騰訊汽車訊 北京時間3月13日消息，據汽車新聞網報道，大眾集團及其旗下品牌（包括大眾和奧迪）最早可能在本周做出，決定是否將德國市場的柴油車補貼、以舊換新激勵計劃延長至第二季度。
據德國汽車工業協會VDA的數據，自1999年以來，德國市場出售的柴油汽車數量并不多。對此，許多德國汽車制造商推出了很多激勵措施，包括了購車補貼、以舊換新、更換歐4標準柴油發動機。在這些措施的刺激下，再加上受出口退稅的支撐，德國汽車市場在頭兩個月里柴油車的銷量增長了9.5%，接近531200輛，已被證明這些政策是受歡迎的。
一位知情人士表示：“本周晚些時候，大眾汽車在集團層面召開了一次會議，或許我們周四會了解更多。”
據悉，激勵計劃和補貼政策通常由各個品牌自行決定，大眾集團的柴油激勵計劃在本質上是從政治、企業社會責任等方面采取的措施。特別是去年8月德國汽車產業和德國政府一直在討論有關柴油汽車減少城市氮氧化物排放量的問題，所以眾多汽車品牌也有聯合采取激勵計劃和政策的考慮。
刺激計劃的延期意味著企業要犧牲部分利潤，而此時，汽車企業需要高投資來開發新的數字技術和更清潔的動力系統。然而，這可能是更新德國640萬輛柴油汽車的最快、最簡單的方法之一，這些柴油汽車的標準大部分是歐4標準，而且更低，大多數情況下都是在2010年或更早的時候出產的。
大眾品牌首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日也是焦頭爛額，不斷在媒體上駁斥旗下柴油汽車不斷增加的壓力。目前，各方要求汽車企業，特別是大眾汽車為汽車配備新的排放處理系統。赫伯特·迪斯在上周日內瓦車展的間隙對記者說，改造數以百萬計的老款柴油車型將至少需要三年時間，還不如開發、驗證和完善一個新系統及其組成部分。據報道，大眾汽車的改造計劃可能會耗時很長，在第一次獲得監管授權的背景下，大眾汽車可能將繼續對相關軟件進行更新，并延長實施的時間表。
赫伯特·迪斯表示，（這么長的時間）幾乎沒有任何意義。到2021年，德國幾乎所有城市的二氧化氮水平都將低于歐盟的臨界水平，因為該國的1520萬個柴油發動機不斷在更新。迪斯說：“我們絕對要達到的目標是防止各個城市發布柴油汽車駕駛禁令，因為這將導致我們的客戶數量下降，這對我們的客戶來說是一個巨大的影響。”
可見，大眾汽車為了防止柴油汽車禁令被普及到全部歐洲市場，不得不采取各種措施來挽救客戶。
由于競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬已經表示，他們將繼續在上半年完成這項計劃，因此奧迪面臨更大的競爭壓力，要求延長其激勵計劃。大眾品牌倒沒有那么擔心，因為福特和歐寶目前還沒有表示是否計劃在本月繼續提供激勵措施。而雷諾有一個激勵計劃，計劃在4月份以其同名品牌進行。
盡管大眾的銷售人員更傾向于把這些刺激計劃延長一段時間，以避免柴油汽車市場份額的流失。但鑒于柴油汽車對整個汽車行業盈利能力比例，大眾汽車高層似乎對于這個問題的看法比較中性。赫伯特·迪斯表示，“就目前而言，我們已經同意在3月份之前提供柴油車補貼、以舊換新服務，當然，我們可以考慮擴大它的范圍。無論如何，必須迅速解決柴油車環保這個問題。至關重要的是時機——我們不能等到2021年去解決問題，我們必須立即采取行動，防止法院的禁令。”
不過，赫伯特·迪斯也表達了他非常明確的偏好，即多元化的產品結構，面向未來和大眾化消費的產品銷售模式。大眾汽車還謀劃成立一個特殊的“流動基金”，幫助城市通過“流動基金”來改善環境，減輕汽車尾氣排放，資助成立共享公交車隊。大眾汽車還支持在城市地區修建新電動汽車車道，鼓勵大眾對電池動力汽車的更多需求。
截止目前，歐寶也沒有排除延期的可能，只是說“我們會在適當的時候通知公眾我們的計劃。”記者無法聯系到福特就此置評。
