據長城官方消息，3月13日，國際氫能委員會公布了新近加入成員名單，該名單包括長城汽車與3M、中國國家能源等6家指導委員和海克斯康在內的5家支持組成員，長城汽車成為首家進入該委員會的中國車企。
國際氫能委員會于2017年達沃斯世界經濟論壇成立，旨在促進氫能技術在全球能源轉型中的作用，遏制全球變暖。目前成員除各大汽車制造商之外，還包括能源及油氣公司英美資源集團、法國液化空氣集團、巖谷、林德、殼牌、挪威國家石油和道達爾等知名集團。
氫能作為一種可再生能源的載體，以及氫燃料電池汽車的清潔燃料，能夠幫助人類實現將間歇性能源作為可再生能源加以運用，并實現真正的零排放交通。有研究預測，至本世紀中，氫能源將有望貢獻全球整體能源需求的18%，實現6Gt二氧化碳減排量，創造出年均2.5萬億美元總產值，并提供3000萬份工作。面對改善空氣污染、降低溫室氣體排放等重要任務，中國有望成長為全世界可再生能源社會的領導者。
長城官方稱，作為首家進入國際氫能委員會的中國汽車企業，長城汽車董事長魏建軍堅信：氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。當前汽車電動化，包括以氫燃料電池作為動力系統的車型開發，已經成為長城汽車的核心研發工作之一。長城汽車正在致力于開發高功率燃料電池汽車，其將具備低成本設計、輕量化車身、高能量效率及低碳排放等優勢。通過組建世界級專家團隊，以及建造最頂級的氫能試驗中心，長城汽車將專注于制氫、加氫、燃料電池驅動系統等多方面的技術研發，打造在中國乃至全世界極具競爭力的產品。此次通過加入國際氫能委員會，長城汽車將擔負起相應的責任，為世界氫能社會的建立貢獻力量。
實際上，早在去年11月長城汽車副總裁Tobias Brunner就曾向媒體表示，長城汽車已建立內部研發團隊，正在研發電驅動與燃料電池的關鍵技術，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池汽車。據相關媒體報道，Tobias Brunner表示長城目前正在推進XEV項目。XEA指代不同類型的新能源，目前長城正在同步進行PHEV、BEV和FCEV三個項目的開發工作，其中長城最看好FCEV（燃料電池汽車）。
談到看好燃料電池汽車的原因，Tobias Brunner表示主要是因為三方面：一是與電池技術相比，燃料電池車續航里程更遠，與燃油車處于同等水平，并且加氫速度快等；二是與電動車相比，燃料電池在整體性能表現、耐久性、燃料成本以及最終排放上都具有優勢；三是以中國的當前情況來看，中國的風力發電水平并沒有被全部開發可用來制氫。
此外，Tobias Brunner還透露，長城汽車在保定建有一個研發中心，現已申請了幾千個專利，其中包括燃料電池車、混合動力車等，并且長城已經開始制氫以及燃料電池的開發，并將不斷推進其商業化，希望在2022年推出第一款燃料電池車產品。
中國工業和信息化部部長苗圩曾在講話中表示，中國正計劃推出一項新政以促進燃料電池電動汽車及相關基建，“我們將激勵能源企業和汽車制造商增加氫能供應、燃料電池汽車和其他領域的投資，以推動整個產業鏈的發展和解決常見的技術瓶頸。”
