我們常見的汽車制動(dòng)系統(tǒng)有兩種，分為盤式剎車和鼓式剎車，其中盤式剎車也細(xì)分很多種，我們一起來(lái)看看這兩種剎車的優(yōu)劣勢(shì)。
鼓式剎車
鼓式剎車算是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動(dòng)鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，里面安裝有剎車片，在剎車時(shí)，剎車活塞會(huì)向外推動(dòng)剎車片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的效果。
優(yōu)勢(shì)：鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統(tǒng)上。剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實(shí)不全對(duì)。
劣勢(shì)：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動(dòng)工作機(jī)構(gòu)是封閉在制動(dòng)鼓內(nèi)的，制動(dòng)鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會(huì)變小，連續(xù)剎車之后熱量無(wú)法快速散掉，影響制動(dòng)效率。所以，如果不是長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的話，鼓式剎車還是有一定優(yōu)勢(shì)。
盤式剎車
盤式剎車是最常見的一種剎車系統(tǒng)，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)塊去夾緊剎車盤，使得制動(dòng)塊與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速。
優(yōu)勢(shì)：盤式剎車散熱性好，連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象，反應(yīng)迅速，制動(dòng)力平均，排水性好等，盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求，并且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動(dòng)剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。
優(yōu)勢(shì)：因?yàn)闆]有鼓式剎車的自動(dòng)剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。盤式剎車的來(lái)令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)（盤鼓式剎車）。盤式剎車磨損較大，致更換頻率可能較高。
注：盤式剎車還分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。通風(fēng)盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預(yù)留出一個(gè)空隙,使氣流在空隙中穿過(guò),有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔，通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
還有一種更高端的陶瓷剎車，由于成本高，陶瓷剎車盤廣泛應(yīng)用在超級(jí)跑車上。無(wú)論是在制動(dòng)性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優(yōu)異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍。陶瓷剎車盤是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷。陶瓷剎車盤不會(huì)生銹，幾乎沒有熱衰減，具有制動(dòng)力強(qiáng)等等優(yōu)勢(shì)。
