B級車，又稱Large Family Car，在中國被稱為中型車。作為一種上可充公，下可帶娃的“標準化”轎車，中型車市場往往也是各大車企龍爭虎斗、代表作層出不窮的領域。本田的王牌車型雅閣正是以這樣的身份，早在20世紀末就進入了中國，并且一直火熱到了今天。時間來到2018年，生產時間將近六年第九代雅閣即將迎來換代，而今天我們試駕的主角正是接替它來到我們面前的，廣汽本田第十代雅閣。
來到中國的第十代雅閣在外觀方面與海外版車型保持了高度一致，并在細節方面采用了諸多來自思域的設計。隨著消費群體逐漸趨于年輕化，雅閣也一改往日沉穩老練的造型變得時尚動感了許多。
從外觀設計上來看，雅閣這次是鐵了心要有所轉變了。低矮的車身與溜背造型一度讓人懷疑這還是不是一輛雅閣。能做到新款車型這樣在外觀上兼顧運動感與商務氣息其實是很難的?？上驳氖侨卵砰w在這一點上做的相當到位。從思域上獲取的設計思路放在更大尺寸的雅閣上顯得更加大氣，較為復雜的尾燈造型也更適合雅閣這樣的B級車。
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上一代雅閣的內飾還是非常深入人心的，雙屏的設計滿足了電氣化時代的多種需求。但是如今更流行的扁平化設計，極簡主義的流行讓雅閣也做出了改變。放棄了雙屏式操作，換成了更簡潔的一套內飾設計。
全新雅閣的車內部分做得依舊令人滿意，更年輕易上手的簡潔風格，更豐富的配置加入，以及出色的做工及用料，讓車內的氣氛既溫馨舒適又不乏充滿科技感的現代氣息。
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本田一直以來都被冠以“空間魔術師”的美譽，那么擅長利用車內空間的本田在全新一代雅閣身上有沒有帶給我們驚喜呢？讓我們從它的前后兩排座椅開始看起。
兩排座椅的質感都非常出色，駕駛員位置對手肘的承托作用也更到位了。更加低矮的坐姿和重心除了改善操控之外，也讓車內的縱向空間得到了保障。
在空間體驗上我們更加深信本田對車內空間的了如指掌。在車身高度有明顯降低的前提下，不管是前排還是后排，都能夠得到非常充足的空間。配合一套舒適感上乘的座椅，讓雅閣的車內感受得到了進一步提升。
在駕乘空間之外的部分，雅閣符合同級別標準。行李箱容積稍有增加，如果能夠按比例放倒的話會更加分。而其他的儲物空間上，也盡量做到盡善盡美。雖然“空間魔術師”這個名號主要講的是乘坐空間，但在雅閣身上我們看到的是更細致的處理，以及對日常使用便利度的考量。
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與海外版車型不同的是，2.0T+10AT的那套動力總成并沒有出現在國內車型上，取而代之的是分成高低兩種功率調校的1.5T渦輪增壓發動機與CVT變速箱的組合。V6發動機的車型被徹底取消，而2.0L混合動力的車型會在之后引入中國。
型號260TURBO的高功率版1.5T發動機能夠爆發出143kW(192Ps)/5500rpm的最大功率，260Nm的峰值扭矩從1600rpm開始一直持續到5000rpm。而另一款調低功率的發動機的數據則為最大功率130kW（176Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。與發動機協作的均是一臺應用了“G-Design Shift”控制技術與高強度傳動帶的CVT變速箱。質量更輕，傳動效率更高。
在道路駕駛的過程中，我們進一步體驗了260TURBO車型。出色的NVH隔音效果讓人非常滿意，而出色的底盤調校也讓我們足夠相信本田這一次對雅閣做出的努力。
發動機和變速箱的配合非常細膩，CVT變速箱具有的平順性優勢確實能抵消掉小排量渦輪增壓發動機小小的劣勢。而全車的NVH靜音方面做得更加令人感動。之前本田隔音性能稍差，在這一代車型上被徹底改變。不僅有更多材料的使用，更可貴的是廠家愿意將更多的技術研發放在這方面。畢竟在這一級別，大家要的運動性能大多都來源于視覺，更重要的是行駛質感上的表現。
在開過一段距離之后，我也在后排體驗了雅閣的乘坐感受。與前排相同的地方在于后排也沒有惱人的噪音，車身后部面對溝溝坎坎和大小顛簸時也不會有多余振動。而且座椅非常柔軟，長時間乘坐也不會累。稍有不同的在于后排的兩側填充也相對比較柔軟，雖然平時保證了不錯的舒適性，但在過彎時會感覺有點坐不住。當然，前排的包裹性和支撐性都是非常到位的。
總結：廣汽本田第十代雅閣的變化漸漸讓我明白了，用一個充滿吸引力的外觀造型獲取更多年齡層的消費群體。再通過全新設計的內飾以及優異的空間表現讓那些對B級車有剛性需求的人群更加對雅閣充滿信心。最后再以一個出色的駕駛和乘坐質感鞏固自己在這一級別多年以來的霸主地位。至少在我看來，這樣的做法值得肯定，整體來說這輛車給我留下了非常不錯的印象。
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