不久前寶馬集團發布的最新財報數據顯示，2017年其在研發領域的總投入金額達到61.08億歐元，為過去六年來的最高值。
據騰訊汽車了解，這筆重金的去向主要包含了去年11月破土動工的“寶馬集團電芯技術中心”等在內的多個科技項目。寶馬也期望通過掌握電芯研發和生產制造技術，獲得電池生產的上游技術，以確立公司在電動車領域的競爭優勢。
電芯作為動力電池的核心組成部分，它決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關鍵作用，當前包括寶馬在內的部分車企都對這一技術領域先后投入了重金。
“汽車行業電動化的趨勢非常明顯，寶馬的目標就是要超越所有現有競爭對手和行業新進入者，在高檔電動車領域成為第一名。” 寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示，“只有在電動車性能和成本控制兩個方面都做到最佳，我們才能達成目標。這也是集團要在電動車技術領域進行大規模研發投資的原因。”
公開資料顯示，寶馬在慕尼黑投資2億歐元所建立的全新電芯技術中心占地約13000平方米，可容納200名專家和研發人員，最快將于2019年投入使用。該中心的職能涵蓋了從材料選擇、電芯設計、電池系統集成、大規模量產技術的全價值鏈，所有研究重點也都將集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制上。
在業內人士看來，掌握這些電芯技術不僅有助于引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規格進行電芯生產，也能為寶馬集團帶來最優化的成本效益和規模經濟效益。
寶馬集團負責生產的董事齊普策先生表示：“盡管目前我們暫不需要自行量產電芯，但是獲得電芯研發和生產方面的專業知識和技能，對寶馬而言至關重要。因為這些電動汽車的核心技術將確保寶馬的電動化戰略的靈活性和獨立性。” 按照規劃，從2021年開始，寶馬集團將正式采用第五代電力傳動系統。該系統中的電動機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優化。全新電力傳動系統可將純電池車的續航里程提升至700 公里，插電式混合動力車型的續航里程可提升至100 公里。
目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。
