近日，在中國汽車論壇即將召開之際，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在媒體專訪活動(dòng)中就汽車行業(yè)近期的熱點(diǎn)話題做了闡述回應(yīng)。
會(huì)上董揚(yáng)首先就最近發(fā)布的“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”表達(dá)了自己的看法。董揚(yáng)表示對中國品牌車企在雙積分統(tǒng)計(jì)結(jié)果中的表現(xiàn)感到滿意。盡管自主品牌的歷史相對較短，技術(shù)積累少，市場開發(fā)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力偏弱，但仍在竭盡全力降低油耗，發(fā)展新能源汽車。未來幾年新能源汽車數(shù)量將穩(wěn)步增長已成定論，世界各大汽車生產(chǎn)商都已準(zhǔn)備好提高電動(dòng)汽車的比例。
董揚(yáng)認(rèn)為，中國的雙積分政策對全球新能源車發(fā)展具有探索意義。以往國外的積分政策都是在局部地區(qū)，針對部分車型推廣。我國的雙積分政策幾乎針對所有車型，而且要在全國推廣，格局性質(zhì)有有很大不同。因?yàn)橹皼]有先例，所以一切都要我們摸索，困難還是較大的，政府、企業(yè)、行業(yè)組織等都要全力以赴。
董揚(yáng)的另一個(gè)身份是中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長，在采訪中他也對電動(dòng)汽車大功率快充和換電模式談了自己的看法。他認(rèn)為將來主流的充電方式還是小功率慢充。同時(shí)大功率快充會(huì)成為將來重要的輔助充電手段。至于換電模式，它并不是新事物，只是一直沒有推廣開來。未來換電模式在特定場景可能會(huì)發(fā)揮重要作用，比如電動(dòng)出租汽車。只是單一車企很難建立完善的換電系統(tǒng)，而且換電帶來電池集中管理的影響，還在評估試驗(yàn)和當(dāng)中。
當(dāng)談到時(shí)下火熱的網(wǎng)聯(lián)汽車和智能駕駛技術(shù)時(shí)董揚(yáng)表示：“我們呼吁少做L3以上的演示，認(rèn)真做好L2的實(shí)用化，在用戶需求和市場需求下逐步發(fā)展。”董揚(yáng)對已經(jīng)站在新風(fēng)口的智能汽車產(chǎn)業(yè)持審慎樂觀的態(tài)度，認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本運(yùn)作下，產(chǎn)生泡沫難以避免，最終結(jié)果還要靠市場檢驗(yàn)。對消費(fèi)者個(gè)人有好處的可以依靠市場拉動(dòng)，對全社會(huì)有好處的要靠政府拉動(dòng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展主要靠市場拉動(dòng)，政府要做的是在促進(jìn)行業(yè)合作方面盡到自己的責(zé)任，以及避免行業(yè)泡沫過大，尤其要注意保護(hù)中小投資者的利益。
此外，對特斯拉在上海建廠遇阻的消息，董揚(yáng)也給予了回應(yīng)。在董揚(yáng)看來，影響特斯拉建廠的應(yīng)該不是政策，而很可能是資金，因?yàn)椤疤厮估?dāng)前的盈利狀況不太好”。
