這幾天北方又經歷了一次霧霾，在此期間小編駕車去了一趟古北口，先不要指責，我駕駛的是一輛零排放的電動車，這就是江淮推出的純電動SUV——iEV7S。該車可以視為iVE6S的升級版，外觀沒有太大改變，不過在技術方面卻實現了質的飛躍。其最大續航可達350公里，而補貼后的實際價格僅為11.95萬元，具有十分不錯的性價比。下面我們就一起來看看這款經濟實用的家用純電動SUV有哪些吸引人的地方。
外觀
江淮iEV7S沿用了iEV6S圓潤靈動的設計風格，兩者整體外觀造型差別不大，僅在一些細節上做了改動，擁有很鮮明的家族特征。前臉采用了全新的“JAC”車標，進氣柵格裝飾板的造型也進行了調整，四周以黑色線條包圍，看上去更緊致。打開車標下面的蓋板，可以看到兩個充電口，左側是直流快充接口，右側是交流慢充接口。
車身側面與iEV6S相似，能看出的區別就是充電口變成了iEV7S的logo，并且只是裝飾作用。
雙五幅輪轂采用了火焰造型，輪圈中央的Logo也換成了全新的“JAC”字樣。輪胎為佳通的Giti Comfort系列，規格為205/55 R16。江淮iEV7S的車身尺寸長寬高分別為4135x1750x1560mm，軸距2490mm，定位于小型純電動SUV。
車尾造型飽滿，層次感不錯，藍色的尾翼配合黑色的下包圍，呈現出了SUV的運動氣息。尾燈造型沒有變化，保留了iEV6S的尾燈設計，造型上有一定的立體感，內部線條柔和簡約。
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內飾
內飾基本延續iEV6S的布局，中控臺采用大面積的皮質材料包裹，配色上引入了紅黑撞色設計，看上去更富活力。儀表盤的設計很有特點，采用三塊屏幕分開顯示電池溫度，電量，行車信息等內容。三幅式多功能方向盤采用皮質包裹，并輔以紅色縫線點綴，為內飾增添了幾分運動氣息。江淮iEV7S增加了定速巡航功能，可通過方向盤的功能鍵操作，使用很方便。
8英寸的智能多媒體顯示屏功能非常強大，支持百度CarLife智能手機互聯功能、GPS導航、360°全景影像、云語音控制及人機交互、胎壓監測等多項功能。360°全景影像清晰度滿足使用，畫面流暢，倒車時會自動開啟，也可通過按鍵開啟，使用很靈活。顯示屏可以看到充電信息，充電電流達到了120A以上，充電速度相對于江淮iEV6S已經有了質的提升。江淮iEV7S還配備了自動空調系統，在舒適性配置上做的還是很到位的。
座椅采用軟性材料填充，乘坐十分舒適，紅黑拼接的撞色設計給人很強的運動感。后排座椅中間提供了可折疊的中央扶手，座椅側向也提供了一定的支撐，具有不錯的支撐性。后排座椅支持比例放倒，有效擴展了后備箱容積，日常使用和短途旅行都不成問題。
動力方面江淮iEV7S搭載了一臺最大功率為85千瓦、峰值扭矩270牛米的電動機，搭配容量為39kwh的三元鋰液冷電池組，能量密度達到了125Wh/kg。電子排擋桿的造型與老款相同，檔位的狀態在儀表盤上有字母提示，對于用慣機械檔把的人，這樣的配置還是要適應一下的。懸架采用前麥佛遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。懸架的調校偏舒適性，可以吸收細小的震動，而對于顛簸的路面也表現得非常柔韌。
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試駕體驗：
實際體驗過程中，江淮iEV7S的動力非常強勁，0-80km/h加速時推背感明顯，時速超過80km/h加速將會有所減弱，而這樣的特性對于城市通勤已經足夠。江淮iEV7S的加速踏板腳感很輕，行程初段并不會有強勁的加速。開過電動車的人應該都理解，電動車動力響應太過及時，倒車或停車入位時踩加速踏板還是有些心里負擔的。而江淮iEV7S則沒有這種尷尬，駕駛員可以很輕松的把握車輛起步時的車速，如果是排隊跟車，深踩加速踏板，iEV7S的加速也是毫不含糊的。能量回收系統由加速踏板操控，NEDC工況續航里程貢獻率達到了15%-20%，ECO模式下在低速行駛時，可以感受到能量回收系統介入時有輕微的阻力，關閉ECO模式則不會出現這種情況。車輛的靜謐性做的也不錯，時速100km/h以下時不會有明顯的噪音，當時速接近120km/h會出現一些胎噪，程度不會影響到車內人員對話。
操控性方面，江淮iEV7s方向盤非常輕盈，低速時轉向非常輕松，高速時則比較沉穩，安全感很足。續航里程和充電時間無疑是消費者最為看中的部分，試駕路線由團結湖附近出發至古北水鎮終點，全程約140公里，電量由85%消耗至23%，經過半小時的快充，電量恢復至80%。另外江淮iEV7S的電池包采用液冷技術，將電池包工作溫度控制在10-35℃之間，對于電池的可靠性和壽命都提供了保障。
總的來說江淮iEV7S在配置方面非常豐富，電池單元的升級以及相關的技術突破也讓整車的安全系數大大提高，續航里程上進行一百多公里的短途旅行已經沒有負擔。這樣的表現在同級別車型中還是很有競爭力的，對于拿不到燃油車指標的用戶，江淮iEV7S可以說是一個不錯的選擇。
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