不知從何時開始，小編每當看見有馬拉松的賽事，首先在腦海里浮現的就是人山人海的熱鬧場景，還有那輛從人群中“脫穎而出”、始終如一的BMW i3。
從1972年的慕尼黑奧運會，寶馬集團首款電動車BMW 1602擔當馬拉松項目引導車的重任算起，寶馬已經贊助馬拉松運動40余年。作為全球贊助馬拉松賽事最多的豪華車品牌，寶馬一直致力于在馬拉松賽事上積極地倡導綠色出行和健康生活，而將寶馬純電動車作為馬拉松引導車也成為了相當一部馬拉松賽事的一項傳統，此次的上海馬拉松也不例外。
本次上海馬拉松不僅延續了使用BMW i3純電動車作為引導車的“慣例”，而且它眾多插電式混合動力的“小伙伴們”也悉數出動，盡顯出寶馬推動電動出行的決心。而談到寶馬的電動出行理念，就不得不提到BMW i這個寶馬在2011年所建立的子品牌。
作為最具運動精神的汽車品牌，寶馬始終追求最強勁的動力和最純粹的駕駛樂趣。而純電動車向來被外界以動力不足，駕駛感與傳統燃油車相差甚遠來定義。在寶馬宣布成立子品牌BMW i初期，很多人都會猜測純電動的寶馬是否可以取得成功，而事實是正因BMW i的出現，寶馬和電動碰撞出了燦爛的“火花”。
今年9月，寶馬集團以BMW i為主的新能源車型單月銷量首次突破1萬輛，在歐美及全球市場，BMW i車型在新能源市場的份額已超過BMW品牌在傳統汽車市場的份額，據預計到2017年底全球將有20萬輛寶馬集團電動車行駛在路上。這表明，以BMW i為主的新能源汽車正在以自己的杰出實力為寶馬品牌做出應有的貢獻。
“小鋼炮”+“未來跑” “智”推品牌實力
2013年，BMW i相繼推出的BMW i3和BMW i8具有劃時代的意義，這兩款新車一經推出便占據了全球豪華新能源汽車市場的領軍地位。從上市之初到現在，BMW i3已經成為最暢銷的緊湊型高檔純電動汽車，而BMW i8的銷量也超過了其他所有采用插電式混合動力技術的跑車。
BMW i3是寶馬集團首款專為城市打造的純電動量產車型，其車身采用碳纖維復合材料制成，經過多年的技術改進和提升，如今的BMW i3整車僅重1298千克，電動機最大功率為125千瓦，最大扭矩可達250牛米，輕盈的車身、強勁的動力以及最大330公里的續航里程（配備增程器）完全使得BMW i成為電動車界的“小鋼炮”。
而作為一款被定義為兼具跑車行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力的跑車，BMW i8的車身同樣由碳纖維復合材料制成，極佳的空氣動力學性能，全球領先的BMW eDrive電力驅動技術、馬力強勁的1.5升渦輪增壓汽油發動機以及智能能量管理系統，都將BMW高效動力技術進一步升華到一個全新境界。
“新設計”+“高科技” 加速品牌創新
BMW i如此成功的拓展，使其成為了寶馬集團引以為傲的創新平臺。在設計上，BMW i憑借卓越的理念和創新的設計語言，屢次斬獲多項權威設計大獎，包括紅點設計大獎至尊獎、iF國際工業設計論壇金獎、IDEA美國工業設計金獎以及芝加哥綠色優秀設計獎等。
而在技術上，BMW i的創新技術也正在引入寶馬的主力車系中：全新BMW 7系分享了BMW i的碳纖維科技和激光大燈；BMW插電式混合動力科技也已引入BMW X5、7系和X1等車型，未來還將引入到全新的BMW 5系Li中。
如果你足夠細心或者對寶馬汽車有足夠的了解，你一定會發現在寶馬的每款電動車上都會有eDrive的“烙印”。而eDrive恰恰就來源于BMW i，其核心包括電動機、鋰離子高性能蓄電池和智能能量管理系統。智能能量管理管理系統在插電式混合動力車型上可以說得到了更好地體現，該系統的eBoost功能不僅確保了插電式混合動力車型的發動機和電動機能夠完美協作，讓用戶幾乎感覺不到發動機是否開啟；同時也保證了車輛擁有最大的爆發力，讓加速比傳統動力汽車更加迅猛。
BMW i并非僅僅是電力驅動技術的先鋒，也是智能互聯和自動駕駛的引領者。這一點在i3、全新BMW 5系Li以及BMW 7系上便可看出端倪。2016年7月，寶馬集團宣布與英特爾和Mobileye建立合作關系，計劃在2021年將基于BMW iNEXT的自動駕駛車輛投入量產，要知道這可是迄今為止最清晰的自動駕駛時間表！
到2025年，寶馬會結合BMW i的先進技術在全球范圍內推出多達25款新能源汽車，其中包括12款純電動車型。來自國際數據和信息研究機構IHS 10月初的研究報告顯示，寶馬集團是全球電動出行的領導者，它就猶如“引導車”一樣引領著高檔新能源細分市場的發展，而BMW i就如其車頂的計時器，在得到眾人矚目的同時，成為了眾多身后“馬拉松跑者”追隨的標桿。
