這場集結了整車廠、技術供應商、服務及應用供應商、技術平臺等產業鏈合作伙伴的高峰論壇，來了一次8小時的腦力密集轟炸，抽絲剝繭，我們為大家整理出這些引爆點。
百度云物聯網行業總監金鋒：
百度云作為基石，能夠從數據、聯網、深度學習等方面全方位賦能汽車產業智能化的發展。這也是科技公司越來越多的 尋找合作伙伴、縱深垂直化領域合作的原因。
在金峰看來，電動化、共享化、自動化、聯網化這四大趨勢已經是汽車產業發展趨勢的不爭事實，百度云在做的，就是與汽車行業最底層、最一線的數據站在一起，深入介入到全產業鏈的制造端，技術賦能各個環節。
北汽股份汽車研究院車聯網首席架構師褚景堯：
褚景堯認為相比較其他幾家的車聯網布局速度，北汽起步并不算早，所以更專注于短期規劃以便更好的發展。
北汽將車聯網涉及到的領域總結為七大功能：道路管理、信息管理、車輛管理、影音娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、智能座艙。目前在做的是從用戶體驗入手，提升北汽車主的愉悅度和功能享受，滿足行車需求。
蘇州金龍智能網聯事業部研發總監周恒祥：
客車的行業性質決定了客車行業、商用車行業發展車聯網的獨特性。周恒祥認為，載客量大決定了客車車聯網應用會更加重視安全，在安全層面的技術算法也會更深入、更復雜。另外針對不同的商用應用場景，比如說旅游公司大巴、城市道路班車、教育行業校車等，都會有不同的場景化需求匹配，也會相應的做技術儲備的差異化解決方案。
博泰行業合作部副總監呂強：
在博泰看來，車內人機交互的實現場景一定是去應用化的，也就是說一切指令要通過最便捷、最能達成溝通的方式完成。博泰重點突破的是語音入口。
要符合未來的人工語音，博泰認為需要七個能力：平臺層、系統層、技術層、AI自然語言理解、語音轉寫、分析報表系統及語音OTA。
東軟汽車電子產品規劃總監曲銳：
在東軟看來，車聯網的發展現狀有些悲觀：圈內熱、圈外冷。原因很多，包括市場預熱不夠、用戶缺乏培養等客觀環境因素。但根本的還是車聯網發展的邏輯倒置，不能因為一項技術成熟就想當然的開發功能、加裝進車。
翼卡車聯網市場高級經理吳清：
翼卡搭建了一套"人工+智能"的行車SOS安全服務平臺。服務平臺主要有三部分組成：感知算法、智能平臺、服務體系。從而滿足智能駕駛、高效出行等智能汽車產業方向的發展需求。
北京九五智駕信息技術股份有限公司總經理張連成：
TSP的發展之路，其實也是新興技術不斷加持、不斷賦能的過程。從通信、導航等基本功能演變到深度人機交互、安全升級機制、智能數據處理等全方位網聯服務，需要技術層面的推陳出新。
張連成說，現在TSP企業發展并不容易，一方面潛在資方要看數據、看業績，一方面市場和趨勢又要求TSP們拓展合作、拿下用戶。目前能突破夾縫罅隙的，只有技術的疊加與全面進化。
北京理工新源信息科技有限公司董事、常務副總經理龍超華：
新能源汽車的經濟性、環境適用性、可靠性、安全性等各方面相關指數都直接決定著新能源汽車的發展路徑和布局方向。
龍超華提到，新能源大數據平臺會變成新能源汽車上國家目錄的前提，也方便各整車企業開展平臺和車型的對接測試工作。
目前北理工聚焦于充電樁的布局，同時也在研究汽車本身的大數據，與車企進行后續的研發數據對接。大數據工作還可以應用于相關零部件企業，掌握零部件的全國及區域運行情況。最后，數據也作用于二手車殘值評估體系等。未來預計將聯合50-100家大數據企業開發相關模型。
鈦馬信息網絡技術有限公司CSO吳斌：
車聯網數據的出產、應用、營銷、運營等，是一個完整的邏輯閉環，這部分數據的龐大價值和落地形態需要深度發掘。
吳斌講解了鈦馬的兩個實際應用案例：
1、制造端——只有在聯網狀態下，汽車行駛中產生的零部件消耗等相關數據才會被記錄下來。這部分數據同樣沿用到二手車精準殘值率；
2、銷售端——此前車貸只能結合硬性資產，包括存款、房子、穩定收入等。但當汽車能做風控時，對人的風控要求就沒那么高。所以，試乘試駕的數據畫像、買車方式等，都可以作為消費者信用體系的建立。
美國高通公司高級資深工程師曹一卿：
移動車聯技術有著極高的性能優點，同時5G環境的升級發展能夠拓展出新的場景邊界。C-V2X的商業化進程是一場數據運算、數據處理、數據協作的深層次訊息變革。
在曹一卿看來，C-V2X給智能網聯技術的發展提供了一個清晰的演進路徑，可以將車與周遭發生互聯；也可以提升車內人機交互，把導航、娛樂等功能體驗優化到極致；同時，C-V2X可以作為自動駕駛技術的有益補充。
大唐電信集團總工程師、首席科學家、創新中心總經理王映民先生：
智能網聯汽車標準的建立與修繕，伴隨著技術發展和市場環境的千變萬化，但最終落地形成的標準也將極大輔助行車安全和交通優化這兩大重要應用場景。
大唐的LTE-V解決方案分為兩大類技術，一類是LTE-V的Cell，基于蜂窩網絡技術，和傳統的蜂窩網絡技術是對應的。另外一類是LTE-V-Direct，保證通信的低延遲性、高可靠性。
偉世通亞太（上海）有限公司工程總監馬建軍：
自動駕駛研發、信息娛樂運用等，最終都是為了提高消費者的應用快感。人工智能無疑是對這兩大領域的技術賦能。
偉世通從兩方面展開動作，一是開發出"個人助手"的產品，幫助用戶在自動駕駛情況下更方便的進行多任務輸出，比如說車內會議、娛樂等；二是"主動式推薦"，通過用戶行為、使用情況、當下場景等推薦個性化功能應用，比如說路上加油、喜歡的餐廳等。
誠邁科技（南京）股份有限公司高級技術副總裁鄒曉冬：
智能駕駛艙的設計集成、軟硬件功能等最終都真實作用在消費者體驗上。它的體系化、智能化發展也決定著消費者使用感受的最后一公里。
鄒曉冬主要講解了基于Hypervisor智能駕駛艙的軟件核心，滿足單一處理器上多個操作處理系統的技術需求，從而把硬件性能和產品性價比達成最優平衡。
車云小結：
在ABC時代，車聯網產業鏈企業都在尋找技術賦能，這也決定了技術先導的平臺型企業的核心引擎性質。作為入場選手之一的百度云，為上下游合作伙伴提供了一次技術對話與趨勢交流。而對更多的亟需技術轉身的企業來說，修煉與取經同樣重要。
