11月16-17日，中國國際汽車輕量化論壇2017在上海穎奕皇冠假日酒店隆重召開。本次論壇由希邁商務咨詢（上海）有限公司主辦，并得到了國家汽車及零部件出口基地(上海)以及上海國際汽車城開發服務有限公司的戰略支持。
本次大會邀請了近30位來自學術領域、整車廠、材料工藝供應商、科研院所及新科技公司等領域的重磅演講嘉賓，產業各方近200人齊聚一堂，對汽車輕量化的未來發展和技術趨勢進行了全輪廓的解讀。
精彩論點紛呈：
孫健，總經理，國家汽車及零部件出口基地（上海）
孫健總經理為大會做了歡迎致辭。隨著汽車消費日益普及，消費者對汽車產品提出了更高的要求：節能、環保、安全、美觀等。汽車材料也逐步向輕量化和環保化方向發展，減輕汽車自重是提高汽車的燃油經濟性、節約能耗的重要措施之一。
吳海龍，輕量化研究所所長，清華大學蘇州汽車研究院
分享話題：鋁合金材料表征技術及其在輕量化車身開發中的應用
他強調了汽車用鋁合金的優勢，密度為鋼的1/3，輕量化空間大；導熱能力是鋼的5倍；單位重量吸收能是鋼的2倍；延伸性能好；可塑性強、生產好；鑄造性能良好，可加工成不同形狀；耐腐蝕，易于回收再生。同時也指出了鋁合金力學表征面臨的挑戰，汽車碰撞與沖壓伴隨著斷裂失效現象、材料的各向異性特性；材料的強度、失效特性依賴于應變率和應力狀態。
康明, 工藝研究所所長, 東風商用車技術中心
分享話題：東風商用車輕量化策略及路線
他指出了東風商用車的輕量化策略，包括新材料，新工藝和結構優化。新材料包括先進高、超高強鋼，鋁、鎂輕質合金，高強高韌鑄造材料，先進非金屬材料等。新工藝包括熱沖壓成形，冷溫漲型成形，激光拼焊，噴丸強化等。結構優化包括拓撲優化，集成設計，模塊、功能化，全新設計等。
馮昌川，汽車研究院材料工程經理，河北紅星汽車制造有限公司
分享話題：汽車外覆蓋件輕量化開發及性能分析
他分析了機艙蓋用材發展方向。7萬（電動車補貼完）以下塑料和鋼機蓋各一半，7萬-25萬鋼機蓋居多，25萬以上新開發新能源車碳纖維居多，電動車機艙蓋和其他外覆蓋件向塑料化發展。
崔禮春，技術中心沖壓工藝部技術總監，安徽江淮汽車股份有限公司（代講）
分享話題：充液成形的應用實踐
他強調了液壓成形技術的四大優勢：輕量化優勢：提升成形極限，可以成形一些難成形的材料以及復雜結構件、拼焊板等，輕量化效果明顯。成形精度優勢：塑性變形充分、成形零件的回彈小，尺寸精度得到提高。經濟性優勢：減少零件數量、工件的成形次數以及配套模具數量和成本。型面質量優勢：表面與柔性介質接觸，工件表面質量高。
孫壘，新技術及材料部輕量化專業組長，北汽股份汽車研究院
分享話題：北汽輕量化技術開發及應用
他指出輕量化是北汽技術發展的重要趨勢之一。長期目標以滿足國家汽車節能、安全、環保要求為目標，開展汽車先進輕量化應用技術研究，攻克和掌握輕量化核心關鍵技術，提升北汽集團汽車產品輕量化應用水平。近期目標為到2020年，北汽集團乘用車換代車型平均整備質量降低10%以上，新開發車型輕量化達到國際同類車型先進水平。
Gary Denton，車身工程總監，上海蔚來汽車有限公司
分享話題：蔚來汽車高級車身開發
他分享了國內首個獨立研發量產的輕量化全鋁車身平臺。采用航空級7系鋁合金，白車身重量335kg，白車身鋁材含量96.4%，鋁鑄件30%。
Daniel Burchert，連接技術項目經理，博爾豪夫（無錫）緊固件有限公司
分享話題：筑造未來-自沖鉚接技術
他指出產品生產的成本絕大部分取決于新產品開發的設計階段。緊固件本身的價格對緊固技術的經濟效益的影響甚微。準備和安裝零部件的加工成本則更為關鍵。RIVSET® 鎖鉚連接通過一個高強度的半管狀鉚釘形成一個相互鑲嵌的塑性變形的鉚釘連接，無需鉆孔，低噪音，零排放。鉚釘將穿透第一層材料，并通過下模的作用在底層材料中進行流動和延伸。由于底層材料未被刺穿，因此連接過后氣體和液體無法滲透其中。
趙明文，技術支持科長，比亞迪客車
分享話題：客車車身輕量化設計與優化
他指出了目前輕量化設計存在的問題：鋁合金焊接接頭軟化導致的強度損失，鋁合金焊接工藝控制本身的難度（鋁焊工培養）。
朱正強，總經理，江蘇亞威創科源激光裝備有限公司
分享話題：創科源三維激光切焊助力汽車輕量化
他介紹了替代五軸機床的雙機器手高速切割系統，替代機械雕銑的內高壓成型管件機器手切割系統，史陶比爾為創科源定制的機器人切割高強塑料碳纖維材料光學系統，鎂鋁合金激光焊接工藝研究。
張華德，總設計師，航天工程裝備（蘇州）有限公司
分享話題：攪拌摩擦焊接裝備在汽車輕量化產線上的應用現狀和發展方向
他重點介紹了攪拌摩擦焊接裝備的優勢和應用現狀，包括航天領域、汽車制造領域。其中鋁合金輪轂兼顧17寸到22寸，生產節拍80S。采用鋁合金使用汽車電機殼，其導熱性能和強度尤為突出。
楊上陸，總工程師，中國科學院南京先進激光技術研究院
分享話題：激光焊接汽車用輕量化材料的最新進展
他指出，節能與新能源汽車發展之路充滿挑戰，也充滿無限的機遇。激光焊接是一個多學科交叉的研究領域?；诋a業鏈生態系統的協同、開放的合作創新，激光焊接將越來越多地被應用在汽車中。
Georg P. Holzinger，中國注塑事業部總裁，上?？藙谒宫敺茩C械有限公司
Sebastian Scholz，塑料技術總監，弗勞恩霍 加工機械和加工技術研究所
分享話題：多功能輕量化結構的高效融合技術
他指出在現代化的塑料加工中，注塑簡單的模制件大路貨往往不足以滿足市場的需求?？蛻舻囊蟛粩嗵岣撸湓蚩芍^五花八門：消費者要求高品質的表面，立法機構提出防火和最佳絕緣要求，環境責任和資源保護迫使人們拿出減少產品重量的輕質結構解決方案和材料制備或回收利用計劃。
小組討論：輕量化新技術
祝穎丹，副主席，國際汽車輕量化綠色科技聯盟（代講）
分享話題：汽車工業用高性能熱塑性復合材料制造技術
祝老師團隊分析了汽車工業輕量化趨勢。指出國外由內飾，次承載件向主承載應用擴展，發展迅速。而國內應用范圍和技術水平與發達國家差距大。此外還介紹了碳纖維制備過程，從纖維，到預氧化，到碳化，石墨化和表面上漿處理。
John Sellors，應用總工，Impression科技公司
分享話題：熱成型淬火技術 - 形成超高強度，成本效益和輕量化的鋁壓鑄件工藝
他強調了HFQ技術的優勢：在不需要簡化或拆分的情況下，為鋼材替換鋁件；零件集成：更少的零件，更少的操作；使用高強度等級的情況下允許減?。p輕重量，降低材料成本）；消除刀具和零件設計中回彈補償的必要性；拆下加強板（減輕重量，降低材料成本，減少加工）。
潘正雄，亞太研發副主席，史丹利工程緊固
分享話題：連接輕量化材料
他提供了一個很有意思的數據。這是通過對全球OEM問題的民意調查得到證實的，關于"你認為目前車身連接最大的挑戰是什么？"。其中48%的人表示開發高效的混合材料技術是最大挑戰。28%的人士表示三增加生產的靈活性。這里清楚地表明，對混合材料技術的挑戰是OEM最關鍵的問題。
Elyes Jendoubi, 研發經理, 西卡中國
分享話題：多材料粘結在車身輕量化中的應用
他分享了新型粘合劑類相結合而建立的sikapower®技術+創新的聚合物技術。
田洪福，高級經理，中國第一汽車集團公司；副秘書長，吉林省汽車工業協會
分享話題：汽車輕量化材料與制造技術的需求與發展
他指出輕量化是汽車設計的永恒話題，隨著對車輛排放、油耗等性能要求的日益提高，輕量化技術顯得愈發重要，并成為提升車輛性能和競爭力的必然途徑之一。汽車輕量化技術以創新需求為紐帶，以獲取汽車輕量化核心技術為長期戰略目標，大力發展新材料、新技術、新工藝、新產品。從輕量化技術的內涵來看，需要在滿足產品功能要求和成本控制的條件下，將結構優化設計、多材料與多種制造技術集成應用，實現產品的減重。
余炳躍, 董事長, 江蘇漢和汽車技術有限公司
分享話題：碳纖維車身設計制作介紹
他強調結構設計必須考慮的有以下幾點：連接強度，結構膠等有限元分析；內外板結合增加車身剛度；裝配順序和定位；盡可能整體成型；復合材料的設計和車身結構設計同時進行，內飾結構可以在成型中一次做出來，復合材料強度也在其中完成設計。
Herve Vericel，全球商務副總裁，圣讓工業集團
分享話題：輕量化設計與優化技術
他介紹了COBAPRESS這項技術，COBAPRESS是個法語詞，就是在完成成型后可以去改善它的性能，同時也可以提供零部件更好的性能。COBAPRESS在外面做鑄件的時候可以改變性能，這比傳統的一些技術可以獲得更大的優勢，同時也有著非常高的設計自由度。
何深深，質量保證部金屬材料科工程師，一汽-大眾汽車有限公司
分享話題：輕量化金屬材料在一汽-大眾車型上的應用
他介紹了鋁合金材料在一汽-大眾車型上的應用，鑄鋁已經廣泛應用與動力總成系統。生產制造成本相對較低。輕量化的底盤設計能夠提升整車的乘坐舒適度以及操控靈活性能。車身系統尚具有較大的減重空間。對于鋁板材的需求將持續增加。車身系統尚具有較大的減重空間。對于鋁板材的需求將持續增加。全新一代Audi A8放棄了全鋁車身，采用四種材料制造混合車身。鋁合金材料將在混動及純電動車型上廣泛采用。
徐紅璘，副理事長，中國表面工程協會涂裝分會
分享話題：汽車輕量化與涂裝技術
她總結了汽車輕量化趨勢帶動下的跨專業、跨專業溝通、聯動及互相支持，除了對汽車制造過程的關注，汽車后市場的維修可行性以及成本也會影響到整個輕量化材料和技術應用的發展進程。汽車涂裝相關人員需要更多地關心和關注前端產品及材料開發的進展
及變化，及時提供意見和提前做好相關的配合，每個企業、每個產品應該有自己的特點和需求，合適的是最好的。
陳玉勝，常務副院長，上海游俠汽車研究院
分享話題：鋁合金等輕量化白車身中連接技術的應用
他總結了游俠X1車型車身采用鋼鋁結構的車體，主要的連接方案有以下幾種：鋁點焊；鋁弧焊；熱熔自攻螺絲連接（FDS）；自沖鉚接（SPR）；結構膠；螺栓連接。仔細分析了特斯拉、奧迪A8、凱迪拉克CT6的車身工藝，設備的投入，對車身工藝進行了改進：對鋁弧焊的地方盡量用FDS或者SPR來代替；有些地方的SPR用鋁電阻焊工藝來代替。
劉景林，新業務戰略規劃部部長，吉利汽車集團
分享話題：中國自主品牌輕量化發展趨勢分析
他指出國內自主品牌非常重視輕量化，國內自主品牌輕量化團隊自2013年開始紛份組建，現在已經發展成組織架構完整、開發流程清晰、分工明確的一個專業團隊。負責車型的重量管理以及輕量化技術推進工作。
在此，我們十分感謝大會贊助商BÖLLHOFF Group、Stanley Engineered Fastening、江蘇亞威創科源激光裝備有限公司、航天工程裝備（蘇州）有限公司、Impression Technologies Ltd、Saint Jean Industries SAS、KraussMaffei Group、江蘇漢和汽車技術有限公司、SIKA、LeMond Composites, LLC、Csi Entwicklungstechnik Gmbh、東莞市中泰模具股份有限公司、PennEngineering、上?；⒑钙嚳萍加邢薰?、上海格群信息科技有限公司等對本次大會的贊助與鼎力支持。
