在2017行將結(jié)束之際，新造車企業(yè)都加快了步伐，開始講述故事的下一段。尤其最近蔚來量產(chǎn)車的發(fā)布，引起了行業(yè)熱議。但無論看好或看衰，新造車企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)都遇到了各自的問題。
從目前來看，蔚來、小鵬和奇點的第一款車都已經(jīng)找到了各自的代工方，這固然是因為生產(chǎn)資質(zhì)的限制，也是因為制造環(huán)節(jié)講究積淀，并且直接影響到設(shè)計的最終實現(xiàn)，不是短時間就能速成。所以我們看到，代工只是新造車公司的過渡方案，奇點就找了東風(fēng)設(shè)計院作為戰(zhàn)略合作方來幫助其設(shè)計銅陵工廠，將來也會在生產(chǎn)制造等方面展開合作。
制造里的學(xué)問很大，國內(nèi)汽車行業(yè)工業(yè)3.0在學(xué)步，工業(yè)4.0在追趕，傳統(tǒng)車企在智能制造話題上，也都還處于探索階段。
12月19日，車云聯(lián)合商務(wù)部投資促進局共同主辦的"2017中國汽車智能制造論壇"在北京召開。在論壇上，十七位來自政界、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的專家，圍繞智能制造的概念定義、行業(yè)標準、軟件系統(tǒng)、運營管理、產(chǎn)業(yè)實踐等方面展開了討論。
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| 商務(wù)部投資促進事務(wù)局機械產(chǎn)業(yè)部主任林若塵（左）、車云網(wǎng)&電動邦創(chuàng)始人程李（右） |
智能制造是什么，怎么做？
盡管不如汽車新四化相比正處在資本的風(fēng)口之上，智能制造的浪潮卻更具「淘沙」的力量。作為底層技術(shù)，智能制造是決定制造企業(yè)是否還處在局中的關(guān)鍵。對于尚未完成工業(yè)3.0的中國汽車行業(yè)來說，這份新的力量加成就更加關(guān)鍵。想通過智能制造來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，首先要理解智能制造是什么，能達到什么目的。
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| 走向智能研究院執(zhí)行院長、工信部CPS發(fā)展論壇副秘書長趙敏 |
走向智能研究院執(zhí)行院長、工信部CPS發(fā)展論壇副秘書長趙敏詳細講述了這個問題。趙敏表示，智能制造的目的在于實現(xiàn)差異性更大的定制化服務(wù)、更小的生產(chǎn)批量以及應(yīng)對不可預(yù)知的供應(yīng)鏈變更和中斷，是通過動態(tài)適應(yīng)快速變化來優(yōu)化能源和資源的使用，進而提升產(chǎn)品質(zhì)量。在這之中，軟件系統(tǒng)是核心支持中心，而落地的前提是統(tǒng)一的標準去進行系統(tǒng)構(gòu)建。
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| 機械工業(yè)儀器儀表綜合技術(shù)經(jīng)濟研究所副總工王春喜 |
目前國際上與國內(nèi)均有相關(guān)的組織和機構(gòu)在制定智能制造標準體系與具體的標準內(nèi)容。根據(jù)機械工業(yè)儀器儀表綜合技術(shù)經(jīng)濟研究所副總工王春喜的介紹，國際上標準化組織非常多，相對重要的標準化工作組包括進行頂層研究的SEG7（系統(tǒng)評估工作組），進行智能制造路線圖研究；進行智能制造參考模型的工作組JWG21，正在將世界上不同國家智能制造的參考模型統(tǒng)一到一個參考模型下，便于不同國家、行業(yè)、領(lǐng)域之間的溝通交流等。在IEC/TC65下設(shè)有58個工作組，智能制造相關(guān)的參考模型、信息模型、公共安全、信息安全、工業(yè)通信、系統(tǒng)集成等都有對應(yīng)的工作組。
而從國內(nèi)來看，目前科技部、工信部與國標委在從不同角度進行跟進。2015年12月29日由工信部和國標委聯(lián)合發(fā)布了《國家智能制造標準體系建設(shè)指南》 ，并在參考德國與美國框架的基礎(chǔ)之上，從生命周期、系統(tǒng)層級、智能功能3個維度制定了智能制造系統(tǒng)架構(gòu)。在架構(gòu)圖中，會給出基礎(chǔ)性標準，各個行業(yè)再根據(jù)基礎(chǔ)標準制定相關(guān)的標準。后續(xù)標準體系與系統(tǒng)架構(gòu)也會進行修訂，預(yù)計修訂周期為兩年，目前第一次修訂工作已經(jīng)完成，預(yù)計最終成果將在2018年初發(fā)布。
自2015年國內(nèi)開始智能制造試點示范項目，三年來總計示范項目206家，從最終結(jié)果看，2015年批準的示范項目在運行一年后，生產(chǎn)效率提升38%，能源效率提升9.5%，運營成本平均降低21％，產(chǎn)品研制周期平均縮短35％，產(chǎn)品不良品率降低27%。
國際標準化的工作則由國標委的中德智能制造工業(yè)4.0標準化工作組牽頭進行，主要議題包括參考模型互認、信息安全與功能安全、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用案例等。
從這一點來看，國內(nèi)在標準制定上的進展并不慢。不過這一點是針對全行業(yè)而言，落實到各個行業(yè)，還各有不同。
產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始智能制造探索
從目前來看，在汽車行業(yè)，整車廠都或多或少了開始了智能制造的探索。在中國制造2025出臺之后，在政策的推動之下，自主品牌在智能制造體系建設(shè)與項目落地上的進度，并不比合資企業(yè)慢。
浙江吉利控股集團有限公司制造工程(ME)中心數(shù)字化工廠部部長張喆重點介紹了吉利數(shù)字化工廠在兩年半時間中的經(jīng)驗與積累。吉利的數(shù)字化工廠從四個方面進行：生產(chǎn)物流數(shù)字化、生產(chǎn)技術(shù)數(shù)字化、數(shù)據(jù)平臺數(shù)字化以及數(shù)字化智能制造。在過去的時間里，主要是在數(shù)字化標準體系建立、平臺搭建及規(guī)劃、資源數(shù)據(jù)庫搭建以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫規(guī)范管理方面進行研究探索。
張喆表示，吉利從去年開始在部分工廠開始實踐，從明年開始吉利所有的項目都會在技術(shù)協(xié)議里寫入虛擬技術(shù)調(diào)試內(nèi)容，要求供應(yīng)商進行部署實施。目前吉利內(nèi)部有兩個平臺——Telematcis與TCenvironment——在進行CRM部署。從明年開始，還會將數(shù)字化工廠經(jīng)驗系統(tǒng)進行部署，會將吉利總結(jié)的經(jīng)驗教訓(xùn)統(tǒng)計到經(jīng)驗庫系統(tǒng)中。未來吉利控股集團中，包括吉利、沃爾沃、領(lǐng)克以及最近收購的寶騰等，無論是老基地的改造還是新基地的投產(chǎn)，都會進行數(shù)字化工廠部署。在數(shù)據(jù)化工廠仿真方面，仿真模型與現(xiàn)場誤差已經(jīng)可以做到3毫米之內(nèi)。
華晨汽車智能制造項目負責(zé)人信振宇則主要介紹華晨的智能制造戰(zhàn)略，包括一虛一實一平臺。所謂虛，是指數(shù)字化工廠；實，是指生產(chǎn)線；而平臺則指云平臺。
華晨汽車在今年開始建設(shè)數(shù)字化工廠，與西門子合作開發(fā)了TCM系統(tǒng)，將研究院的研發(fā)系統(tǒng)延伸到了制造規(guī)劃之中，明年計劃將系統(tǒng)延伸到工廠的生產(chǎn)線，來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時交互。目前華晨已經(jīng)搭建了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺，對制造過程的數(shù)據(jù)進行收集，也以裝焊工廠為例，搭建了數(shù)字化虛擬模型。在此基礎(chǔ)之上，華晨在新建工廠中建設(shè)了柔性化生產(chǎn)平臺，目前投入了151個機器人。整個工廠是12萬輛的年產(chǎn)能，每105秒就會有一款中華轎車下線。最大的產(chǎn)能可以提升到19.8萬輛，下車身線、主車身線、門蓋線自動化率達到100%。
相較于國內(nèi)車企還在標準體系、平臺規(guī)范等方面進行探索，跨國車企在以往的經(jīng)驗之上，在國內(nèi)新建的工廠大多在設(shè)計之初就已經(jīng)包括了數(shù)字化系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)劃。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司制造部執(zhí)行副總裁吳偉就分享了奇瑞捷豹路虎工廠在這方面的成果。
目前奇瑞捷豹路虎是訂單化生產(chǎn)，系統(tǒng)會根據(jù)用戶選擇的配置生產(chǎn)訂單，再下發(fā)到工廠，實現(xiàn)訂單的指導(dǎo)性生產(chǎn)，目前支持30萬個品種的個性化選裝配置。在工廠內(nèi)，也通過仿真和虛擬制造技術(shù)，在設(shè)計階段開始對產(chǎn)品進行可行性驗證。具體到不同的生產(chǎn)線，在總裝車間通過工業(yè)以太網(wǎng)對生產(chǎn)線進行遠程的實時狀態(tài)監(jiān)控；在全鋁鉚接車間通過激光定位設(shè)備與攝像頭感知來檢測工藝質(zhì)量；在發(fā)動機工廠通過MEM系統(tǒng)實現(xiàn)加工過程可追溯。
小結(jié)
從實際落地來看，智能制造的本質(zhì)在于數(shù)字化與信息化技術(shù)與實際生產(chǎn)任務(wù)與內(nèi)容的相結(jié)合。在智能制造產(chǎn)業(yè)鏈上，原本提供制造工具的企業(yè)都開始轉(zhuǎn)型提供智能制造的產(chǎn)品與服務(wù)，諸如西門子的數(shù)字化工廠設(shè)計、歐特克軟件的智能制造整體方案、北京索為的工業(yè)軟件。
從根源上來說，智能制造是通過信息化技術(shù)來提升制造的質(zhì)量與效率，降低制造成本與消耗，進而提升企業(yè)實力。但本質(zhì)上來說，智能制造是工具的升級，如何利用這個工具來從根本上改善制造水平是當前行業(yè)正在研究的課題。對于制造能力相對落后的中國來說，這項工具的出現(xiàn)也是一個契機。
正如北京索為系統(tǒng)技術(shù)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)何強所說，"把紙與筆換成Word是工具的升級，但是用紙和筆不會寫文檔的人，換成Word依然不會。"對于總體處于"工業(yè) 2.0"補課、"工業(yè)3.0"局部應(yīng)用的國內(nèi)汽車企業(yè)，固然不能缺席這場工業(yè)4.0的浪潮，但更需要做的是鞏固基礎(chǔ)能力，不能只看到「智」，而忽視了「造」。
