騰訊汽車訊 北京時間4月3日下午消息 英菲尼迪打算與寶馬和奧迪一較高低。作為日本汽車制造商日產汽車旗下高端汽車品牌，英菲尼迪希望借助汽車行業朝著電動車和無人駕駛車的轉型熱潮進行自身業務的結構調整，從而讓汽車產品更加簡單，且使其產品種類更加豐富。分析人士指出，作為一款高端汽車品牌，英菲尼迪希望抓住電動汽車新技術的優勢，撼動寶馬、奧迪在高檔電動汽車市場的地位。
日產汽車首席設計師Alfonso Albaisa在近期接受采訪時表示：“機械部件肯定會減少，這正是目前我們品牌在做的轉型。怕也為我們提供了一些靈感，此外我們也在考慮如何才能加入日系車的DNA（指特色）。”
在過去數年里競爭里，英菲尼迪一直都落后于德國同行，且要減少差距還有很長一段路要走。在2017年，寶馬汽車全球銷量是英菲尼迪的八倍多，但英菲尼迪認為，隨著汽車行業的轉型，行業規則可能會重塑。車企們都認為，在2025年之前，電動車的銷量占比可能會達到50%。
咨詢公司Carnorama分析師Ken Miyao表示：“由于重新專注于日本屬性特點，早前Alfonso Albaisa主張的拉丁風格可能會被取代。Alfonso Albaisa是在去年被提拔為日產首席設計師，先前他主要負責英菲尼迪的設計。過去的車型未能突出英菲尼迪的個性特點，因此這也給了我們重新塑造品牌特性的機遇。”
Ken Miyao表示：“英菲尼迪沒有明確的品牌特點，并不像真正意義的日系車品牌。日系車品牌都很好的體現了文化理念的和諧共榮。”
據了解，英菲尼迪轉型的首款車為Q Inspiration概念車，這款車是在今年底特律車展發布的，具有電動發動機和無人駕駛技術，且體現了安靜和開放空間的概念。
英菲尼迪成立于1989年，其在美國市場的銷量占其總銷量的50%以上，英菲尼迪的轉型也是該公司進一步向美國以外的市場進行業務擴張的具體提現。在2012年，英菲尼迪買香港設立了總部，希望能夠專注于中國市場，因為他們認為中國有可能會超過美國成為全球第最大的高端車市場。在日本市場上，日產也在出售英菲尼迪汽車，但并未向市場詮釋其高端車的特點。
Albaisa已經在日產供職30年，作為該公司首個外籍設計師，他在去年一直在學習日本文化，包括了解日本傳統的陶瓷工藝和木工工匠技術。
Albaisa表示：“這對我思考問題和看待問題都帶來了一些啟發。人們總是認為我會做一些比較激進或者前沿的東西，但事實上并非如此，我只是想與眾不同而已。”
日產的計劃
2017年11月份，日產汽車發布了“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事業計劃，該計劃瞄準2022財年前的收益提升。今年3月，日產汽車公布了該中期事業計劃中的重要組成部分，包括了日產汽車在2022年前全球范圍內的電動車計劃以及自動駕駛、互聯化方面的布局。
根據日產的計劃，到2022財年，日產汽車將在全球范圍內電動車銷量提升至100萬臺，其中包括純電動汽車和搭載了日產e-POWER電動動力傳動系統的車輛。
日產旗下英菲尼迪品牌將從2021財年開始，實現新車型的電動化，到2025年，英菲尼迪電動汽車銷量將有望占到其全球銷量的50%。
