首先，讓我們認識一下謳歌CDX，一款被寄予厚望，并且相當成功讓謳歌這一品牌的在華銷量得到巨大提升的緊湊級SUV。之后，再讓我們看向今天的主角，廣汽謳歌CDX Sport Hybrid，也就是CDX的混動版車型，它能否像CDX一樣為謳歌帶來更可喜的市場反響呢？帶著這樣的問題，讓我們來看看廣汽謳歌帶來的CDX混動版都有什么新花樣。
在外觀設計上，CDX Sport Hybrid與CDX相比沒有特別直觀的差別，但是鑒于身份的特殊性，混動版車型還是有一些特別的細節。比如新加入的星空浩藍配色的車漆，以及僅在混動版車型上才有的全新樣式的輪圈。除此之外，就僅有車身上幾處標識來證明自己的身份了。
沒能看到混動版上獨有的星空浩藍色的車漆實屬遺憾，不過在其他細節上已經開始給CDX Sport Hybrid的性格定下了基礎。即使是用上了混動技術，但是謳歌也沒有想要把它變成一個沒有靈性的機器，時不時跳脫的設計體現了不俗的運動感。
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與外觀一樣，混動版CDX的內飾部分也別無二致，但是在混動版車型上新加入的紅黑色內飾，對于主打運動風格的CDX來說也是非常好看的。
混動車型上特有的儀表盤，還有換成了動能回收調節功能的換擋撥片這些部分都是比較有意思的地方。不同的內飾配色體現了兩種截然不同的性格特征，一款充滿了溫馨自然的居家感受，一種則是活力四射的動感達人。至于客官們喜歡哪一種，就看個人喜好了。
對于既有傳統動力又有混合動力的車型，大家關心的不僅是動力總成的變化，因為加入了電池組，大家也會非常關心空間的變化，那么CDX混動版的空間與汽油版相比會有很大不同么？我們下面就來看一看。
鑒于空間體驗中的本人身高還算比較高，能有這樣的空間表現已經非常不錯了。另外，前排駕駛席的座椅非常舒服，包裹性和柔軟度都恰到好處。調節的角度也能滿足各種各樣的坐姿。而后排座椅相對來說比前排稍硬，兩側的支撐也比較一般，這主要是由于座椅靠背與兩側的填充物柔軟度比較接近。而座墊長度也可以再加長那么一點，對于后排乘客的舒適度提升會非常明顯。
CDX Sport Hybrid的電池組放在了行李箱的下部，對乘坐空間幾乎沒有任何侵占，并且后排座椅的4/6比例放倒，以及設計巧妙的后排中央扶手也沒有任何影響，確實是小驚喜。
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CDX Sport Hybrid采用的是一套名為i-MMD的混動系統，由2.0L阿特金森發動機、發動機直聯式離合器、雙電機以及PCU動力控制單元組成。驅動方式在EV純電動、混動和發動機驅動三種模式間隨時切換。
EV 行駛模式時，由驅動電機直接驅動車輪，回收能量也直接經發電機轉化；混合動力行駛模式時，發動機輸出的能量通過發電用電機轉換為電能，然后由動力控制單元控制驅動電機工作；發動機行駛模式是在高速巡航時，發動機通過離合器直接驅動車輪，此時的巡航速度相當于日常駕駛中的最高擋位。
其實對于一款緊湊型城市SUV來說，舒適的駕乘感受是比較主流的。而在這一級別的混合動力車型也普遍以節油、安靜為主要賣點。但是單從命名上來看，這一次廣汽謳歌CDX Sport Hybrid就不會簡單地將自己變成一個開起來“無聊”的產品。
CDX Sport Hybrid的運動感主要體現在了充沛的動力以及靈敏的轉向上，其他部分諸如底盤懸掛等還是營造出了非常溫馨居家的氛圍，這樣的表現也是大多數用戶所需要的，反倒是運動模式下的模擬聲浪打破了這種安靜的氛圍。
總結：
能將Sport與Hybrid兩個單詞放在一起確實不簡單，而CDX也確實做到了。針對CDX Sport Hybrid的電池，廣汽謳歌還提供了10年或20萬公里的電池免費保修政策，這樣的時限和里程數對于大多數消費者而言可以說是完全免除后顧之憂了。由此看來，CDX混動版能不能延續汽油版的熱度，并且再為廣汽謳歌打下一片更廣闊的江山，只差一個令人驚喜的售價了。
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