在中美貿易摩擦不斷升溫的情況下，福特汽車的“中國增長計劃”或將迎來新的挑戰。
近日，中美貿易摩擦頗受業界關注，雖然國務院對原產于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關稅的決定尚未正式落地，但該項決定卻已在中國汽車行業引發了大規模反響。與2011年“汽車雙反”時的“零影響”境遇有所不同，上述決定一旦落地，福特汽車將由于林肯品牌正式進入中國汽車市場和部分國產車零部件長期依賴進口的原因而受到較大影響。
對此，福特（中國）相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，福特汽車尚未對中美貿易摩擦準備相關應對預案，“我們希望雙方政府共同努力解決兩大經濟體之間的問題。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著中國政府的不斷強大，大國之間的利益較量可能會成為常態，盡管最終的結果都將是和平解決，但如何在發展自身的同時應對國際政治新變化將成為福特、通用等跨國汽車企業將要面臨的新課題。
直接影響
根據商務部公布的《關于對原產于美國的部分進口商品加征關稅的公告》，美國政府已在2018年4月3日宣布將對原產于中國的進口商品加征25%的關稅，涉及約500億美元中國對美出口。由于美國的301調查為單方認定結果，且這一措施明顯違反了世界貿易組織相關規則，嚴重侵犯中方根據世界貿易組織規則享有的合法權益，威脅中方經濟利益和安全，所以中國政府會依據《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則，捍衛自身合法權益，將對原產于美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。
從商務部公布的《對美加征關稅商品清單》來看，美國生產的排量超過1.5L的傳統動力轎車、SUV、9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式轎車、SUV、9座以下MPV、純電動車以及未列名機動車輛用變速箱和零件均在本次加征關稅范圍。業內分析認為，由于國產車零部件依賴進口的原因，商務部此次公布的加征關稅措施除了會對林肯、特斯拉之類的純進口車型企業影響較大外，還會促使福特、通用、Jeep等品牌國產車的生產成本上漲。對于此次加征關稅，中汽協常務副會長董揚也直言，中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利，如果沒有在中國市場的發展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司。
按照上述三大汽車跨國公司在中國市場的當前發展來看，福特汽車應是受影響最直接的美國車企。根據福特（中國）董事會主席兼首席執行官傅禮德（Peter Fleet）的介紹，無論是在當前的傳統燃油車市場競爭中還是在未來的新能源汽車市場的布局中，林肯品牌都將是支撐福特汽車中高端汽車市場銷量的主力。目前來看，林肯品牌旗下的所有在售車型均為進口車型，受到進口汽車關稅的影響也最直接，盡管傅禮德已經透露了林肯汽車將在2019年進行首款車型國產的相關計劃，但與加收美國產進口車關稅這一決定相比，林肯品牌的國產計劃顯然是“遠水解不了近渴”。截至2018年2月，福特汽車進口車型在華總計銷量為2176輛，同比下滑31%，林肯品牌前兩月總計銷量為7659輛，同比增長1%。在進口車型銷量大幅度下滑，二線豪華品牌競爭日趨激烈的情況下，財政部上調美國產進口車關稅的決定無疑是對福特汽車旗下進口車型銷售的一大挑戰。
“2011年底至2013年底我國政府就曾對美國進口車實施過‘雙反’（征收反傾銷稅和反補貼稅），財政部此次加收美國產進口車關稅的決定一旦落地，將會對福特，甚至美國所有跨國車企的進口車業務產生重要影響。雖然此次貿易摩擦極有可能和解，但國際政治形勢變化背后的挑戰卻不容跨國車企所忽視。”崔東樹在接受記者采訪時表示。
隱藏挑戰
目前來看，2018年對于福特汽車而言將是十分重要的一年。中美貿易摩擦不僅會影響福特進口車的在華銷量，還與福特汽車的“中國增長計劃”密切相關。
按照傅禮德的說法，福特汽車將在2018年進行業務的重新部署，各項措施將確保“中國2025計劃”的順利推進，并給福特汽車的股東帶來滿意的回報。但從當前的車型銷量數據來看，福特汽車的“中國增長計劃”進展似乎并不理想。
福特汽車的官方銷量數據顯示，福特汽車2018年前兩個月的在華銷量為12.3萬輛，同比下滑23%，除林肯品牌車型有1%的同比增長之外，長安福特、江鈴汽車、福特進口車的車型銷量均有明顯下滑。其中，長安福特累計銷量78242輛，同比下滑28%，江鈴汽車累計銷售35396輛，同比下滑14%。
從業績表現來看，福特汽車在2017年的銷量就已出現明顯下滑，并影響了福特的在華利潤。2017年第四季度，福特汽車在亞太市場的稅前利潤大幅下滑98%，降至500萬美元，與2016年同期的2.84億美元形成鮮明對比，為了表明長安福特銷量下滑所帶來的利潤影響，長安汽車（000625.SZ）也在其2017業績快報中表示：“2017年，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤71.39億元，同比減少30.61%，主要是因為來自合聯營企業的投資收益下降所致。”在合資品牌盈利下降，“2025計劃”剛剛起步需要大量付出投資的情況下，2018年帶給福特汽車的挑戰不僅來自于產品銷量，更存在于經濟利益。對此，國聯證券相關分析師也在其相關研報中指出：“順應國內消費升級趨勢，長安福特在18年開始新一輪產品投放周期，伴隨著林肯國產化和全新車型發布，長安福特利潤將在2018年見底。”
根據規劃，福特汽車將在2025年實現在華營收額比2017年增長50%的目標，并在流程優化的基礎上，推出更多智能互聯的車型，與中國消費者建立更緊密的紐帶，以及更加精簡的運營結構。無論是與阿里巴巴之間的新零售合作，還是與眾泰汽車之間的聯合建廠，都需要福特汽車在中國投入大量的資金，在此背景之下，如何在不斷加大投資的同時保障現有股東的利益就顯得尤為重要。在長安福特和江鈴汽車均有明顯銷量下滑的情況下，倘若處于銷量爬坡期的林肯汽車再因進口車關稅的調整產生銷量波動，那么福特汽車在中國市場的發展壓力可想而知。對此，汽車行業知名評論員凌然在接受記者采訪時表示，如何通過產品實力和服務能力彌補關稅上漲在消費者心中引起的價格落差，將是福特汽車應對中美貿易摩擦、保持盈利能力的關鍵所在。
事實上，中美貿易摩擦為福特汽車帶來的影響并非來自單方面。根據此前的相關報道，由于美國市場對像福克斯這樣的小型車需求走低，福克斯在中國制造福克斯成本相對更劃算，福特美國密歇根工廠自2018年起將不再負責福克斯車型的生產工作，未來美國市場所銷售的全新福克斯（第四代車型）將從中國進口。雖然從中國進口福克斯每年可為福特汽車節省10億美元生產成本的說法尚且無法證實，但傅禮德在接受記者采訪時曾親口表示：“福特在北美的業務一直非常成功，同時福特對于中國生產的產品質量充滿信心。福特北美也宣布，將會進口由中國制造的福克斯車型。”由此來看，中美雙方加收汽車關稅的決定一旦落地，福特汽車在中國境內的進出口業務均將面臨嚴峻挑戰。
