做中國的寶馬車，是祁玉民（華晨汽車集團黨委書記、董事長）多年的夙愿。4月16日晚，伴隨著華晨中華V7神秘面紗的揭開，祁玉民的夢想變成了現(xiàn)實。
中華V7，是華晨汽車牽手寶馬后打造的全新自主高端平臺M8X平臺下的首款SUV。用華晨集團副總裁邢如飛博士的話來說，中華V7將開啟華晨自主向上的新篇章，祁玉民更是將其稱為“中國寶馬”。
中華V7所搭載的寶馬授權的CE16發(fā)動機，是該產(chǎn)品的一大技術亮點。據(jù)寶馬王子發(fā)動機締造者Ralf Schulze先生介紹，CE16發(fā)動機在寶馬王子第三代1.6升發(fā)動機的基礎上，針對中國市場做了適應性升級，開發(fā)了1.8升排量。其連續(xù)可變氣門升程技術，可取得6%的節(jié)油成效。
據(jù)了解，M8X平臺是華晨集團在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯(lián)合開發(fā)的一個全新的、可擴展的模塊化平臺，具備擴展衍生系列化中高端戰(zhàn)略車型的能力，并具有原生寶馬技術、寶馬智能制造、安全標準與寶馬同級、自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化等七大特點和優(yōu)勢。未來，華晨中華將基于M8X模塊化平臺可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車，以及新能源等車型。
對華晨汽車而言，中華V7不僅僅是一款產(chǎn)品，而是意味著中華品牌SUV品類已覆蓋小型、緊湊型、中型領域，其SUV家族陣容也初步形成，對企業(yè)而言更是具有深刻意義。
“首先，中國經(jīng)濟將從速度增長型轉為質(zhì)量發(fā)展型，而中華V7將將華晨引到質(zhì)量發(fā)展型的道路上；其次，M8X平臺和這款車將實現(xiàn)華晨‘汽車四化’的目標；再次，隨著節(jié)能減排的發(fā)展，到2020年，中國汽車的油耗將會達到百公里5L的排放標準，而華晨汽車正在向國六的排放標準進發(fā)，未來還將在M8X這個平臺打造純電混動和插電式混動車型。”祁玉民說，中華V7汽車將帶領華晨開啟一場中國制造的品質(zhì)革命。
借助V7，華晨完成了從速度增長型到品質(zhì)增長型的轉變，“這是華晨轉型升級的必由之路。”祁玉民的觀念，也從過去的得發(fā)動機者得天下、得平臺者得天下轉變?yōu)榈弥悄苣K平臺者得天下，而這種觀念的轉變根本上是對汽車業(yè)的不斷認知和深化。
在祁玉民看來，自主品牌汽車有兩種頑癥，分別是“神經(jīng)病”與“心臟病”，對應的解藥分別是動力總成和智能化。而中華V7擁有CE16發(fā)動機，搭載了Bri Air2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，動力系統(tǒng)與智能化水平比肩寶馬，正“可解決這兩種頑癥”。
“一切偉大的事物源自夢想。努力，是一種定力；堅持，是一種品格。只要努力堅持，必定厚積薄發(fā)。”對此，祁玉民始終深信不疑，并始終踐行著。伴隨著中華V7的推出，堅信“路在腳下”的祁玉民也將向著新的夢想前行。
