吉利汽車行政總裁桂生悅回應港股投資者時表示吉利集團或將提前一年至2019年完成200萬輛銷售目標，甚至銷量達到300萬、400萬輛的時間不會太長。吉利的市占率輕松提升至10%乃至15%。其中領克品牌也將在3到4年推出10多款產品，數年或將完成銷量百萬輛。針對合資股比開放，吉利表示影響不大。
4月18日，吉利汽車行政總裁桂生悅回應港股投資者時表示，吉利集團可能提前一年至2019年完成200萬輛銷售目標，目前吉利正在規劃未來數年目標。除此之外，新合資品牌領克也將成為新的增長動力，桂生悅認為銷量達到300萬、400萬輛的時間不會太長，甚至認為吉利汽車將來可以挑戰大眾、通用在華的銷售領先地位。
從公布的2018年第一季度中國汽車行業銷量來看，吉利汽車前三月以38.63萬輛銷量成績，同比增長38.5%位列自主品牌銷量最高。
同時，外界也注意到吉利和沃爾沃合資的領克品牌推出的領克01市場表現不俗，近4個月的銷量累計銷售約2.5萬輛，3月單月銷量創8500輛新高。加之領克品牌產品矩陣在不斷豐富中，在外界看來領克品牌成為吉利擴張的殺手锏。對此，桂生悅信心十足，甚至放出豪言，數年時間領克年銷量就可達到百萬，盈利水平一定高于現在吉利盈利水平。
針對合資股比開放的政策出臺，桂生悅認為，合資股比開放會對合資品牌的高檔車銷售產生影響，對于吉利來講影響不大。桂生悅分析在中低檔車市場中，內地車廠早站穩陣腳，吉利汽車賣7,8萬一臺車，仍能賺大錢。而合資品牌做不到。
一季度累計銷量達38.63萬輛 位列自主品牌最高
根據中汽協數據顯示，3月我國汽車銷售265.63萬輛，同比增長4.67%。一季度汽車銷售718.3萬輛，同比增長2.8%。
吉利汽車3月單月銷量創下12.1萬輛，同比增長38.8%。第一季度累計銷量完成38.63萬輛，同比增長38.5%，無論是單月銷量還是累計銷量，同比增速均大大超出行業平均增速。并且在銷量排行中僅次于南北大眾和上汽通用和通用五菱，占據銷量排行第五，位列自主品牌銷量第一。
吉利汽車第一季度累計銷量與排名第一的上汽大眾銷量相差12.67萬輛，但增速卻遠高于上汽大眾36.7個百分點。相差出來的12.67萬輛差距對于吉利汽車來說只是幾款暢銷車型的單月銷量之和就可以實現趕超。難怪在桂生悅看來，吉利汽車可以擁有挑戰大眾、通用在華的銷售排行地位。
具體產品矩陣來看，吉利的三大產品序列中，包括全新帝豪、帝豪GS和帝豪GL在內的帝豪家族3月單月銷量為4.6萬輛，第一季度累計銷量14.64萬輛；包括全新遠景、遠景SUV和遠景X3等“遠景家族”成員單月銷量達到4.1萬輛，第一季度累計銷量為13.72萬輛。雙博系列合集銷量為2.5萬輛，一季度累計銷量為8.13萬輛輛。值得注意的是，作為沃爾沃與吉利共同推出的新品牌領克01單月銷量達8507輛，環比增長為112%，上市四個月以來總銷量已達2.47萬輛。
從吉利SUV產品來看，包括博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X3、遠景S1與領克01等6款SUV車型3月單月銷量為7.05萬輛，占到3月總銷量58%。熱銷車型博越、帝豪GS、遠景S1、遠景SUV、遠景X3第一季度銷量均在2萬輛以上，分別為7.25萬輛、4.33萬輛、2.43萬輛、3.03萬輛、3.09萬輛。
轎車方面，全新帝豪3月單月銷量2.14萬輛，第一季度累計銷量為6.54萬聯。全新遠景3月銷量1.16萬輛，第一季總銷量達到4.66萬輛，同比增長17%。
新車型2018款帝豪GL3月銷量為1.23萬輛，同比增長52%，新博瑞3月銷量3008輛，第一季度總銷量為8813輛。
綜合來看，無論是傳統車型還是新進入車型，在銷量上呈現全線發力狀態，而SUV和轎車也是齊頭并進。
領克品牌數年時間銷量可達百萬輛
吉利汽車取得自主銷量排行第一，僅次于大眾和通用。吉利汽車之所以有這樣的銷量業績，在桂生悅看來，這是因為吉利汽車成功收購沃爾沃后所帶來的技術提升，使得產品周期開發縮短，成本進一步降低。這樣對于吉利來說更容易突破百萬銷售門檻，吉利的市占率很快從10%提升至15%。
對于吉利和沃爾沃合資的最顯著結果便是領克品牌的誕生，領克也成為自主品牌沖擊高端市場代表之一。領克品牌旗下的首款運動型多用途車(SUV)車型領克01也沒有讓市場失望，數據顯示近4個月累計銷售約2.5萬輛，上月銷售8500輛創單月新高。
盡管領克品牌開售不到半年，但桂生悅卻對領克品牌十分看好，甚至放出豪言，數年時間銷量便可達百萬輛，而且盈利水平一定會高于現在的吉利盈利水平。
中國市場作為全球最大競爭最激烈的市場，車企的市場銷量能夠脫穎而出靠的是真刀真槍的實干，而不是紙上談兵的規劃。領克敢說出這樣的豪言壯語，背后自然是其產品力和規劃的協同發力。據了解，領克01最近的銷售訂單已達3萬輛。按照領克品牌的產品規劃安排，接下來領克02將于今年5月正式上市，領克03、01 PHEV、02 PHEV及03 PHEV將在下半年投放市場。另據了解，領克04至領克09已在研發中，其中04、05有望于2019年正式上市。
在桂生悅看來，隨著領克品牌產品矩陣的不斷豐富，今年銷量達到15萬輛還是很有信心。隨著未來3至4年領克推出10多款車型，每款月銷量達8000輛，就能達到年銷量百萬輛，而且單價較高。據猜測領克02售價約在12萬元左右，明顯高于吉利去年平均單價7萬多元。
吉利已站穩腳跟 不懼合資股比開放
針對國家發改委在4月17日正式發布的合資股比開放時間點來看，到2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
合資股比開放正式發出時間表，關于合資股比開放的爭論卻是早在前幾年已經開始了。不少輿論擔憂，一旦合資股比開放，對于自主品牌的生存空降將進一步擠壓。當然有也有不少輿論認為，合資股比開放將使得自主品牌形成品牌升級。
吉利汽車便是屬于后者，桂生悅認為，合資股比開放會對合資品牌的高檔車銷售產生影響，對于吉利來講影響不大。桂生悅分析在中低檔車市場中，內地車廠早站穩陣腳，吉利汽車賣7,8萬一臺車，仍能賺大錢。而合資品牌做不到。此外，中國消費者對于汽車的認知也在不斷提高，不單單以品牌來判定質量，吉利品牌的銷量不斷增長便是消費者對于自主品牌的認可程度在不斷提升。而且據吉利汽車銷售調查顯示，不少購買博瑞博瑞的消費者也是從合資、外資品牌中轉移而來。
不僅如此，在吉利汽車董事長李書福開來，自主品牌不應懼怕合資股比開放，甚至指出是合資股比限制了自主品牌的發展。李書福認為：只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境，老百姓才能得到真正實惠。
