自“全面兩孩”政策實施以來，二孩家庭數量持續增加，能夠滿足全家人出行的7座MPV車型自然受到了更多的關注，眾多車企業紛紛涉足MPV市場，新車誕生如雨后春筍，其中就包括了這次試駕的斯派卡。斯派卡是野馬品牌旗下首款MPV車型，售價區間為5.98-7.58萬元，采用2+2+3的座椅布局，擁有同級較優的2800mm軸距，并且還配電動側滑門，是一款性價比不錯的7座家用MPV。
作為野馬品牌旗下首款MPV車型，斯派卡主打高性價比，前期共推出搭載1.5L+5MT動力的3款車型。從5.98-7.58萬元的定價來看，這一售價區間的MPV車型多以載物功能為主，給人一種“微面”的潛在印象，而斯派卡則打破了這種印象，新車在外觀和功能上更有了MPV的味道，能夠滿足家用MPV的多元化需求。
外觀設計：
初次看到斯派卡，給人一種是曾相識的感覺，整體的輪廓以及涂黑處理的B、C、D柱都與豐田上一代埃爾法有幾分相似，但細節的調整讓整車造型更加硬朗，給人一種莊重、沉穩、大氣的感覺。
斯派卡的車身尺寸為4580*1730*1825mm，軸距為2800mm，于同級車型相比，斯派卡的車身長度并不突出，但在軸距上卻占有一定的優勢。通常來講，更長的軸距就能獲得更多的車內空間，這對于擁有三排座椅的MPV來說，長軸距還是很有必要的。
因為斯派卡的車身較高，所以從側面看上去，16寸的輪胎會顯得有些單薄，但考慮到5-7萬的售價，再對比這一價位的同級車型，幾乎都采用了15、16寸的輪胎，所以這點還是可以接受的。如果后期有需要，換裝一套更大尺寸的輪胎也是一個不錯的選擇。
外觀小結：外觀方面，斯派卡雖然沒能擺脫模仿的痕跡，但對于初次踏入MPV車型的野馬汽車來說，借鑒成熟車型的設計方案不失為一種好的選擇，也更容易被消費者接受。另外電動側滑門的加入，不僅能方便乘客上下車和裝卸行李，還能提升一定的面子，對于打算購買這一價位MPV的消費者來說，還是挺有吸引力的。
內飾配置：
斯派卡的內飾設計風格傾向于簡約實用，采用雙色配色，各功能區的布局較為直觀，按鍵布局也比較整齊，整體上談不上有多大的亮點，但也挑不出什么毛病，屬于簡單耐看的類型。
內飾配置小結：斯派卡在內飾設計上雖然有些中規中矩，但是在細節上還是比較考究，木紋裝飾板的加入和雙色配色的內飾搭配讓整車看起來不那么的廉價。而在配置上，廠家也是比較厚道，全系標配了7寸中控屏、倒車影像、多功能方向盤等實用配置，電動天窗這一加分項覆蓋了中高配車型，與同價位MPV車型相比，斯派卡在配置方面還是具有一定的優勢。
空間布局：
斯派卡采用了7座MPV車型常用的“2+2+3”的座椅布局，不過得益于同級較優的車身軸距，所以斯派卡在空間上的表現自然不會讓人失望。
對于購買這一價位MPV的消費者來說，剛需客占據了大多數，多人出行的概率自然會比較大，所以他們往往會在意車內的乘坐空間表現。斯派卡采用2+2+3的座椅布局，在配備也比較用心，前兩排座椅帶有獨立的扶手；第三排的三個座椅都比較寬大，擁有三個獨立的頭枕，以及中央扶手和杯架。從車內空間和座椅配置上看，斯派卡在同價位7座MPV中還是很有競爭優勢。
動態感受：
斯派卡搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率82Kw，最大扭矩136N.m，與之匹配的是5速手動變速箱。從工信部公布的數據來看，這套動力組合的百公里綜合油耗為6.9L，比較注重燃油經濟性。
對于一臺1.4噸重的車型來說，1.5L發動機難免會讓人有小馬拉大車的擔憂。但從實際體驗來看，這套動力組合在前段的表現還是令人滿意，雖然談不上什么推背的快感，但是也不會有太肉的感覺。
最后，斯派卡在NVH方面的表現也是可圈可點，車輛對路噪和胎噪隔絕的還是比較到位，但是對發動機噪音隔絕就不是那么理想了，如果能在這方面再做得更優化一點，那么氣行駛品質就會更好一些。
總的來說，從5.98-7.58萬元的售價區間來看，不論在外觀、配置還是空間上，斯派卡都擁有著同級車型較強的競爭優勢，1.5L+5MT的動力組合也基本能滿足出行需求。對于很多剛需的消費者尤其是二胎家庭來說，用較低的價格買到一款性價比較高的MPV也是一種不錯的選擇。另外，售后服務方面，廠家還提供四年或十五萬公里的質保，這放在整個汽車行業都具有十足的競爭力。
