如何一定程度的提高一輛車的燃油經濟性？改用混合動力或者采用小排量渦輪增壓發動機是如今大部分汽車廠商采用的辦法。在部分工況下（比如勻速直線行駛），小排量渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機的確更加省油。今天，我們就為大家帶來了兩款擁有著不錯口碑，并且使用了小排量渦輪增壓發動機的合資緊湊家轎，東風標致308和廣汽豐田雷凌。
我們選擇了兩款車中售價相對適中的中配車型進行對比，它們分別是：東風標致308 230THP 自動豪華版和廣汽豐田雷凌 改款 185T CVT精英版。
308采用最新家族設計語言，基于EMP2平臺打造而來。獅爪大燈的造型十分兇狠，時刻挑釁著對手。（圖為1.6L自動豪華版車型）
308采用騰躍式立體腰線，讓車身側面頗具力量感。軸距相比上代車型增加了63mm，帶來了更寬敞的乘坐空間。（圖為1.6L自動豪華版車型）
獅爪式尾燈造型與前燈呼應，并標配LED剎車燈。一條寬幅鋼琴烤漆飾板貫穿尾部，連接左右尾燈，視覺效果非常驚艷。（圖為1.6L自動豪華版車型）
雷凌采用了豐田家族式“KEEN LOOK”設計語言，一道粗壯的鍍鉻飾條連接了左右大燈，展現出陽光時尚的一面。
雷凌的車身側面線條相對簡潔，少了些個性，多了些平庸。與同門師兄卡羅拉保持了極高的同步性。
雷凌的車尾同樣設計了貫通式的銀色鍍鉻裝飾條，與車頭呼應。改款后的尾燈輪廓更加美觀。
308內部基于“i-Cockpit唯我座艙”設計理念打造，整體氛圍科幻現代。中控區域向駕駛者傾斜了5.8°，日常操作更為便利。（圖為1.6L自動豪華版車型）
中控臺中央是一塊9.7英寸的觸控屏，操控流暢。支持蘋果Carplay車載系統。極簡的設計理念令大部分實體按鍵被虛擬按鍵所取代。（圖為1.6L自動豪華版車型）
雷凌的中控臺周圍以及上方選用了大面積軟搪塑材質，設計風格簡約穩重。中控屏周圍的鋼琴烤漆飾板避免了廉價感。
雖然308和雷凌都是手動空調，但是雷凌的機械旋鈕造型與308的觸摸式相比有些平庸。
308和雷凌的內飾設計風格截然不同，“i-Cockpit唯我座艙”的設計理念為308帶來了近乎未來的駕駛空間。雷凌則更加中庸，容易令更廣大年齡層的消費群體所接受。
配置方面，兩款車型相差不多。308多了頭部氣簾、皮質方向盤、日間行車燈以及車窗防夾手功能。雷凌的后排擁有中央扶手，同時附帶了后排杯架。
東風標致308乘坐及儲物空間
308行李廂內部地板較為平整，450L的最大容積再配合可按比例放倒的后排座椅，滿足家用需求不成問題。
廣汽豐田雷凌乘坐及儲物空間
身高173cm的體驗者在前排就坐，將座椅調至最低，測得頭部有一拳四指的剩余空間。
保持前排不變的情況下，體驗者移動至后排，頭部僅有三指的剩余空間，而腿部則有兩拳以上的剩余空間。
官方并沒有公布雷凌的行李廂容積，通過目測能夠看出它的空間表現和308相差不多，同樣足夠日常使用。
兩車都搭載了一臺小排量的渦輪增壓發動機，在動力參數方面308更占優勢，它搭載的1.2T發動機擁有100kW（136Ps）的最大功率和230Nm的最大扭矩。
東風標致308 230THP車型搭載了一臺1.2L直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230Nm。
傳動系統匹配一臺6擋手自一體變速箱。
雷凌185T搭載了代號為9NR-FTS的1.2L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩為185Nm/1500-4000rpm。
與之匹配的是CVT無級變速箱。
對比車型均為承載式車體結構，并采用前置前驅的驅動形式。轉向助力類型方面均采用電動助力，手感輕盈，易于維護保養，回正性能好。前后懸掛結構類似，均為前麥弗遜后扭力梁結構。
編輯點評：在國內緊湊型轎車市場，308和雷凌扮演著兩個不同的角色。對車沒什么特殊需求的消費者往往會在二者之間偏向于雷凌，但是對于年輕人來說這輛車似乎會有一些“無聊”。極具未來感的i-Cockpit唯我座艙，加上更多的配置以及更強勁的動力，讓308面對年輕消費群體時的競爭力遠超雷凌。
