“我們要達成中國合資車企前三名的目標，我們要實現成為EV品牌的No.1。”4月25日，北京車展現場，日產汽車公司首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞•穆諾茲明確提出了日產汽車未來的發力目標。
為了實現這一目標，日產已經選擇軒逸做為第一款電動化產品。“主要是基于軒逸這款產品在中國市場非常受歡迎，去年我們銷售了40萬臺。”
何塞•穆諾茲說，希望電動軒逸推出后，能迅速擴展到一些受到牌照限制的的核心城市。
據何塞•穆諾茲介紹，對于中國未來的市場發展，日產已經宣布了“Triple One”策略。計劃中提到，在未來日產將會在中國市場發售40款車型，在這40款車型中，有20款都是電動化產品。同時這其中，會有6款車型會在2018-2019年推向市場，“我們對于中國市場的投入是巨大的，我們將創造電動汽車的新時代。”
以下為訪談實錄：
提問：第一個問題是關于電池的，之前日產汽車擁有自己的電池工廠，那么現在采用的是中國生產的電池還是其它品牌提供的電池？
何塞：我們所使用的電池是本地生產的電池，使用的是我們自己的技術，這就是為什么和之前的電池相比有一點不同，但是整體是相似的。同時，我們深信可以讓中國消費者在一款非常受歡迎的產品中，去感受與使用這樣的電池技術。
提問：中國政府不久前在博鰲論壇宣布將開放外資企業在中國汽車市場的限制，我想請問何塞先生日產汽車對此有何考慮？未來是采用獨資還是選擇一個新的合作伙伴？
何塞：非常感謝您的提問。關于政府政策我們均會進行實時了解，但我們與東風的合作伙伴關系是非常滿意的，它是中國最好的汽車企業之一，我們有著非常好的合作并且已經超過了15年，就在最近我們還為此進行了慶祝。
去年我們也與東風一同交付了150萬輛車，我認為我們將一如既往的延續與東風的合作伙伴關系。另外，我認為現在確實有著一個非常好的合作關系，尤其是在不斷推進與東風的合作伙伴關系上，我們現在還有了一個基于中國市場的“Triple One”計劃，而該計劃的基礎和根基也是來源于與東風的合作伙伴關系。
提問：關于股比開放的問題，我想問一下您對于外資品牌在中國是否建立合資公司還有這種必要？
何塞：我們知道新的方向、新的方針將會帶來一些全新的機會，但是從合資的角度來說，就像我們剛才所提到的，我們非常滿意與東風的合作以及兩者之間所開展的業務。東風是中國最好的汽車企業之一，通過共同協作我們已經取得了非常好成績與良性的業務發展。
2017年對于我們來說是創下記錄的一年，2018年的第一季度我們的表現也非常好，目前來說我們仍然會延續與東風的合作。不僅如此，其實對于很多的企業來說，合資模式其實是一個非常好的商業模式。
在投資的角度，合資的商業模式也可以幫我們共同的去分享投資，而這樣分享的投資也可以給我們帶來非常快速的業務增長。
谷碩：我在東風日產合資公司渡過了非常精彩的三年，這段經歷對我來說是一份禮物，我很開心來到這里，我自己也學習了很多并且成長飛快，我們也建立了非常好的經銷商網絡，這些經銷商對于我們也有很大的投入。
比如說在一些設備和場地方面的投入，對我們的品牌也提供了很好的支持，這為我們進入到下一階段打下了堅實的基礎，而我們下一步就是去更好的服務消費者，因為對于我們來說，消費者的感受才是最重要的。雖然我們取得了很好的增長，不僅在2017年，還有在今年的第一個季度，這些數字都非常重要。但是，最重要的不僅僅是這些數字和這些銷售額，最重要的就是我們能帶給我們的消費者怎樣的體驗。
提問：關于日產電動車和純電動方面的下一步計劃是怎樣的？或者說是有沒有即將要在中國投入量產的車型，或者是一些研發成果？
何塞：當然，我們知道中國是目前世界上排名第一的電動汽車市場，中國市場對于我們來說也是至關重要的，我給大家展示一組數據，這組數據也是我剛剛得到的。
在2018年的前三個月中，中國的電動汽車市場已經增長了150%，這個數字也就意味著14萬臺的銷量，這樣銷量如果在美國可能接近一年才能達到，也就是說中國的市場是美國市場的3倍。所以，當我們面對這樣一個非常重要的市場時，我們也要做出自己的努力以實現提升100萬臺的目標。
如果我們希望能夠在2022年實現這樣的成績，其中最關鍵的一點，就是我們能夠為新產品提供高質量的電池，未來生產的電池也將應用到軒逸•純電SYLPHY Zero Emission產品上，當我們的消費者拿到這一臺車駕駛的時候，他們將會非常喜歡這款產品，以此款車型為開端，我們將創造電動汽車的新時代。
提問：在日產汽車最新的中期計劃當中曾經提出一個目標，就是引入新的電動化為主流，希望在2022年還實現怎樣的目標。如果在某個領域希望達到第一，那么銷量是怎樣的數量級？我們主打的產品是哪個價格區間？
何塞：實際上提到中國市場的“Triple One”計劃，第一我們提出實現超過100萬的銷量增長，第二成為領先的智行科技公司，第三是成為最受信賴的企業。
為了成為這樣一個企業或者說是品牌，同時我們還要達成中國合資車企前三名的目標，我們要實現成為EV品牌的No.1。
讓我感到非常自信的是，我們剛剛推出了軒逸•純電SYLPHY Zero Emission車型，它所在的細分市場占比是非常龐大的，應該是最大的一個市場細分。所以，我們希望去掌握該細分市場中更多的份額。同時，我們會主要去發展北京、上海、廣州這樣主要城市的市場。我們對自己純電動產品的技術感到非常自信，另外我們還有e-Power等相關技術，這同樣讓我們感到非常自信。
同時補充一下，我們為什么選擇軒逸做為第一款電動化產品，主要也是基于軒逸這款產品在中國市場非常受歡迎，去年我們銷售了40萬臺。另外，我們同樣希望迅速擴展一些受到牌照限制的的核心城市。
提問：日產汽車在2017年的時候，全球銷量也達到非常高的數字，對于今年全球銷量預期是多少？
何塞：關于我們2018年全年指標的問題，我們會制定2018年財年指針，之后也會去集中我們的財務資源。目前還沒有宣布具體的數字。
但從2000年開始，一直到2017年，我們的銷量一直在增長，而且這個銷售量增長了218%，也就是說不僅僅是翻倍。盡管我們的管理層進行更替但都會帶動我們的增長。
另外，我們也認為市場是非常穩定的，同時，在比如說像巴西、印度、俄羅斯等一些新興市場，當然還有中國，都會看到市場份額的增加，預計5月份我們會宣布我們的銷售指標。
提問：去年在北美的日產汽車的銷量是159萬輛，中國市場是152萬輛。今年中國是否會超過北美，成為日產汽車銷量最大的市場？
何塞：我想這是毫無疑問的。因為，中國目前的實際表現非常好，同時這也得益于我們擁有非常好的合作伙伴，我們還有非常強的凝聚力，我也非常高興谷碩先生能夠擔任東風日產乘用車的負責人。
我當時確實是向他提供了這樣一份工作，我也為此感到非常驕傲。在一開始的時候，谷碩先生在墨西哥，我也因此失去了一位當地市場的主席，但我現在認為這是一個非常正確的抉擇，因為我們為中國的市場找到了一位再合適不過的人選，更不要說東風日產有著中國目前最好，同時也最強大的團隊。
提問：日產汽車已經把電池業務出售，那么現在到的自產電池是什么情況？另外從績效官的角度考慮，車企自產電池跟外采電池的成本哪個更低？
何塞：作為EV行業的領軍者，在我們進入這個領域的時候，當時的市場上，暫時沒有能夠提供符合要求的、十分先進的電池技術供應商。所以當時我們自己去生產電池，我們自己去制造電池。
但是，現在因為電池技術發展迅速，市場也發展的非常好，所以市場上出現了更先進技術，因此，現在我們就去選擇市場上最先進的技術提供給消費者。
因為，作為運營者，我們之于企業的一個責任，就是為我們的產品去選擇更多更先進的技術。所以，為了能夠帶來這樣一款產品，我們也將賦予其最據競爭力的價格，這也是為什么當初我們選擇出售自己的電池業務。
提問：日產汽車在電動市場一直是領導者的地位，在中國市場崛起時期，日產汽車為何選擇偏向保守的產品策略？另外您對中國市場有何了解，能否與我們分享？
何塞：其實在公司做決策的時候，的確是有先后投放順序的考量，以今天的角度來看，我們已經做了這樣的一個決定，就是我們要把全新日產聆風帶到中國。雖然，最終的日期我們暫時沒有公布，但整體決策已經確定。
這款車，它的身上有著非常多智行科技的元素，另外它也是一個非常好的電動化代表，它不僅是一款純電動汽車，與此同時它還可以實現自動駕駛與車聯網功能，當然，自動駕駛肯定是需要遵守中國道路法律法規。
我剛才分享了一個關鍵的數據，就是在2018年的前三個月，中國已經銷售出了14萬輛電動汽車，同比增長了180%，而相對于美國實現20萬輛的銷量需要1年的時間，也就是說中國的市場可能是美國市場的3-4倍。
另外，對于中國未來的市場發展，我們也已經宣布了“Triple One”這樣的策略，同時在計劃中我們也提到，在未來我們將會在中國市場發售40款車型，在這40款車型中，有20款都是電動化產品。同時這其中，會有6款車型將于2018-2019年推向市場，我們對于中國市場的投入是巨大的，我們將創造電動汽車的新時代。
提問：最近我們一直在提中國制造2025，然后歐洲很多國家在講工業4.0，對于日產汽車在制造方面是否有相關進展或是計劃？
何塞：首先，我們的確有日產汽車特定的流程方式。這樣一個流程方式也是我們整個聯盟采用的生產流程。另外，我們的工廠也是非常先進的，他們的產出也非常高，生產質量也是優秀的。
我們作為主機廠有一個非常大的優勢，或者說是特點，就是在統一條生產線上，我們能夠對不同的產品進行生產。另外，我們有這樣一個新的項目，這個項目的目標，就是實現深度自動化，在增加產量的同時，還能夠提供一個非常環保的生產環境。
另外，我也非常驕傲的告訴各位，我其實是參觀了很多我們在中國的工廠。我在墨西哥的時候有很多參觀工廠的經驗，那個時候他們主要生產的是一些針對北美市場的產品。當時，我覺得我們在墨西哥的工廠是日產汽車最好的工廠，但是現在我想我說錯了，我覺得最好的工廠是在中國。
中國的工廠確實都非常的了不起，因為在聯盟內部有一個排名，而第一名、第二名、第三名都是中國的工廠，當我們說聯盟排名的時候，也并非單一品牌，而指的是日產、雷諾、三菱在整個聯盟中的排名。
提問：我們看到中國造車新勢力的崛起，他們源源不斷的推出新的電動產品。另外您也提到日產汽車未來將以電動化為發展趨勢。所以在您看來，您如何看待這些中國品牌，他們有何優劣勢？
何塞：這是一個非常好也非常重要的問題。我們相信中國的本土品牌做得非常優秀，他們的產品擁有非常漂亮的外形設計、非常好的質量、在創新以及電動技術方面也都很突出，他們也的確擁有非常強的競爭力。而對于我們自身而言，我們將以本土化生產的方式，于2018-2019年推出6款電動化產品，并著重提升與利用現有工廠的資源，同時評估對于投入新設施的必要性。
