4月25日，在2018北京國際車展現場，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠接受了騰訊汽車的專訪。
他表示，中國的造車新勢力除了需要有百米的爆發力，更需要有跑馬拉松的耐力。
曹忠認為，打價格戰會使得中國沒有好產品，因為好的產品是需要一定成本的。國內企業更應該樹立一種比品質的作風，而不是一味的打價格戰。
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：第一個問題，您先介紹一下這次的亮點，有什么好玩的給我們網友介紹一下。
曹忠：這次長江汽車來參加北京車展，對于長江來講是一個很重要的時期。長江2011年開始搞電動車，我們花了6年的時間主要重點是在商用車上。乘用車，我們也積累了幾年，2016年從國家發改委拿到了第一批第二張資質，在產品上我們也積累了多年的正向研發，所以這一次給大家帶來了三款產品。
一款是未來的概念車，傳統汽車130年始終是作為一個交通工具，但實際上在動力問題解決之后，電動車智能化之后，可以成為消費者第三空間，比如說在家里有時間空間的屬性，那么在辦公室又有它的屬性。在汽車里它的屬性是隨意的，可以把它當成家也可以當成辦公室，也可以當成大家在里頭happy環境，這個第三空間是屬于比較自由的空間，所以對消費者的認知，我覺得是未來這個概念車所應該做到的。這個概念車定位體現了作為智能化的電動車，未來應該改變它只是交通工具的概念 。第二個改變了未來車使用場景的話語權，將會從主機廠為主轉換到消費者為主，這是未來一個變化。所以這次我們帶來的概念車體現了未來的方向。
另外兩款車，一個轎車、一個SUV，是處于A+級別的車，處于從現在的汽車的概念往未來概念車過渡狀態。比如說空間上，我們會達到B級和C級車的空間，因為剛才講了第三空間，那么這個內飾就不光是一個交通工具的布局，而是體現了家居的一種氛圍，體現了消費的一些景觀的一些氛圍，是一個舒適享受的一個空間。
對于汽車來講，這是人類在機械技術階段最完美的產品，所以到電動車的時候，這一種品質和使用功能上的滿足，我們認為是未來汽車最基本的，我們的理念是沒有傳承就沒有基礎和生命，沒有創新就沒有靈魂，未來這個車首先達到是品質，其次是消費場景的滿足，第三就是提升它的增值服務，這樣才是未來消費者喜歡的產品。
騰訊汽車：很多消費者對長江汽車，首先這個名字聽起來不太好熟悉，就不太下定義，這到底是一個什么樣的企業？
曹忠：長江汽車作為公司的名字，因為我們幾年前是收購了一個長江客車公司。但是作為品牌，我們可能每一款車我們都會有一個名字，就跟大眾它是一個汽車，但是它的每個品種是不一樣。
騰訊汽車：你們還是多品牌戰略。
曹忠：未來消費者是多樣化的，長江汽車前一段時間在2B市場已經在中國高端商用車和美國市場高端物流車形成口碑，擁有一批優質的大客戶。從現在開始，從這一次車展之后，我們乘用車會列到公司發展的目標和議事日程。之前，幾次大型車展，長江商用車反響不錯，但乘用車當時沒有發力，原因是什么呢？我們現在覺得新造車勢力的乘用車，就汽車這個東西是很好玩的。汽車這個產品和電影有點類似 ，這兩個產業。就像電影的編劇、導演，你講故事，你投資花了很多錢，你認為消費者可以接受，但是投入市場的時候票房有可能很火也可能不火，有很大不確定性，小制作有可能很火，制作有可能不火。
比如曾有部電影《瘋狂的石頭》，小制作但是很火。汽車也有這個特點，汽車的特點就是，你也可能研發什么講消費者洞察、大數據分析等等，你覺得你開發了一個很好的車，但是投放的時候，它未必是爆款，所有的主機廠都在追求爆款，我設計了一款車，我投放的時候就會形成一個爆款，但是這個東西是可遇不可求的事，這是老車廠和新車廠都面臨一個新的不確定的問題，我們也一樣。消費者到底喜歡什么？2C的市場這就是挑戰。我們也希望網友們和大家能夠跟我們公司開發人員、研發人員、市場人員成為朋友。
汽車有產品不確定性，同時帶來的一個問題是什么呢？每個人都喜歡車里頭有個人的元素、車主的元素，但是每個人都造不了車，這中間的差距，這中間不確定性怎么解決。我們作為主機廠在下一步的乘用車上、轎車這個領域，我們最重要的是要解決這個問題，從技術上實現，從品質上實現，這些都是可以做到的1+1等于2的事情，但唯有消費者的認知做不到，1+1等于幾，不知道。1+N或者N+N變成什么都搞不清楚。這個是汽車領域里頭最難的。
如果騰訊能夠幫助我們一塊來做這件事，騰訊客戶一塊來探討這個所有車廠都面臨的問題，這將會對2C端的產品具有重要意義。
現在新造車勢力都在爆發，爆發的這個點是不是對？是不是消費者喜歡的？因為做乘用車、轎車一定要清楚，你認為好，未必消費者認可。誰是絕對的真理呢？消費者，消費者心里認為好就是好，他認為不好就是不好。這個是絕對的真理，不是你認為好就是好。你認為不好就不好。作為主機廠一定要改變這個思維。
騰訊汽車：你們基地是兩種不同的車，電動車和氫燃料。你們這塊資源和資金怎么去傾斜。
曹忠：我們在佛山有一個氫燃料電池的研發團隊，第一批樣車已經在佛山投放，佛山市政府也比較支持氫燃料，也有目標，未來這幾年他們在氫能源汽車上面，他們希望走在中國的前列，特別是在整個市區里的公共交通領域，他們希望能夠全部變成氫能源的汽車。
杭州基地主要是電動車，一個是商用車、一個小SUV生產基地。
其實氫能源和鋰電池之間的關系是這樣的，鋰電池變成了動力之后，它的能量密度提高很快，那么未來再提高的空間我們覺得會屬于越來越慢，第二，成本越來越高，所以對消費者來講，產品在有些領域是滿足不了的，所以氫燃料電池來解決，主要是解決續航的問題。
騰訊汽車：氫燃料能解決東北的問題嗎？
曹忠：能解決東北的問題，能解決續航的問題。我們認為未來電動車一個是動力問題，一個是智能化問題，動力問題是氫電和鋰電。氫電你可以放多放少，公交車放多一點，較小的轎車小的鋰電就可以了，如果想多，中型車或者大型一點的車，500公里、800公里，放氫燃料電池加上鋰電池。佛山氫燃料的基地，主要降低它的成本，氫電加上鋰電，它的成本比油還便宜，這就形成了替代。
騰訊汽車：你們有沒有前沿科技上的展望？
曹忠：在商用車堅持正向研發，整車控制器，雙輪邊電機橋，你看我們的電控車間，車跟傳統車，發動機變速箱都沒了，變成電氣化以后，我們把原來傳統車叫機械技術為主的階段的機械產品，電動車以后就是電氣產品，汽車因為前面這個技術帶太完美，所以到現在很多領域產品都電氣化了，汽車沒有電氣化。沒有電氣化最重要的就是動力問題解決不了。你看電的文明和汽車文明是同步產生的，凡是跟固定電網聯系的全部變成電氣化的東西，但移動的汽車、輪船、飛機就只能用發動機，所以電動車出現的時間跟油車出現的時間是一樣，一百多年前，但是就是因為動力系統解決不了，落后于油車。現在電池問題解決，儲能問題解決之后，它就又會跑到前面去。這個就是整個技術發展的一個路徑。我們看好電動車技術進步到了這個窗口，任何技術只要人力、財力花上去，它突破起來就很容易。你比如說發動機，130年前的發動機和今天的發動機已經完全不可同日而語，為什么？因為你投入的人力、投入的錢很多很多，有需求投入，新能源車一樣，大家有這個需求，學專業的人投進去，錢投進去，進步的速度是非常快。
華爾街有句話，這個世界上沒有什么技術解決不了的問題；還有一句話，這個世界上沒有什么金融解決不了的問題，這兩句話都有偏頗，應該說這個世界上沒有什么技術加上金融投資合起來解決不了的東西。
騰訊汽車：您談到金融我就接著問一個問題，很多汽車企業去探索一些不同的盈利模式，比如說未來利潤來源不完全來源于賣車，最流行的是共享出行，通過這個車上的一些金融包括跟保險公司合作，跟哪些金融機構合作，從另外一部分獲取利潤，你們在這方面有什么探索，第一是銷售渠道建立上有什么創新點？
曹忠：未來這個車，車身本身有附加的功能，因為它是一個載體，手機上都可以加一些功能，汽車更可以，這是未來的方向。但是我們覺得現在很流行的生態，就內容的生態可以把硬件給包了，比如說內容，你要消費內容，電視機你消費內容，電視就免費。但是我覺得有兩個產品很難，對于人類來講。一個是汽車，一個是房子。
當你消費內容的時候，我愿意消費內容，但是你這房子不要錢，做不到，我愿意消費內容，你這個車不要錢做不到。因為硬件價值差距太大，比如說手機、電視機都是幾千塊錢級的，容易做到。就說明什么呢？作為一個消費的個體，我消費的內容這個價值體現到你公司的那個價值，你很難說拿到那個價值去回補汽車和房子，只有這兩個產品很難做到。汽車這個產品是人類除了房子第二消費價值大的，是跟人類最密切的產品。
我們跟互聯網公司不同的，我們算是造車新勢力，需要有百米的爆發力，但是更需要有馬拉松的這種耐力。現在從傳統車看，全世界前十名，他們都是傳統汽車馬拉松的高手，跑了一百多年跑過來。你如果沒點耐力，中間淘汰了多少。
騰訊汽車：最后一個問題，威馬的定價，算上補貼，最低售價9.9萬，你怎么看，會不會影響到你們這邊的定價？
曹忠：消費定價對消費者來講，合適，消費者才能夠喜歡。對于我們來講，未來投放有一款A+的車跟它有價格的重疊，但是我覺得國內企業產品一定要樹立一種比品質、品優質的作風，現在很多企業在打價格戰，包括很多工程競標也是低價者得，這些我都不是很贊同。因為讓一個東西做到好的程度，它是需要一定成本的。
