雖然亮相了北京車展 但是等車路漫漫一款首發亮相的車便擁有50萬車主翹首企盼是個什么概念？相比于一般車企首發預定的數字高了不是一星半點，不過現實的骨感在它身上演繹得淋漓盡致，別說什么產能爬坡，月產2萬輛的目標了。2017年的Q3交付260輛，Q4交付2425輛，這樣的數字也確實差距大，這加一起全球也就3000不到的幸運兒拿到了愛車，再拋出去特斯拉員工，恐怕也沒多少外流到市面了。
不過這并不影響它的熱度，更不影響大家對它的期盼。雖然它一再跳票，但是亮點依舊非常多，并且仍然是標桿車型。
我很少覺得價格能作為亮點，但是特斯拉實實在在的做到了，馬斯克的極致成本核算都算到了路試環節，將不少任務交給了電腦模擬。最終35000美元的起售價也是足夠吸引人，按照現在的匯率合算，大概也就是人民幣22萬元左右，再想想國內的那些電動車，不免為特斯拉的算法點贊。當然，如果再考慮到關稅和運費，這價格優勢雖然被壓縮，但是依然有競爭力。當國內新能源補貼完全褪去之后，其會相當受追捧。（不過有一種說法聽完后別打我，加入自動駕駛系統后售價恐達到60萬人民幣）
Model 3共分四種車型配置，分別為：50、65、80、P80D ，與數字相對應的是電池總容量，而 字母P則依然為高性能版本，配備了更大功率的前后雙驅動電機。電池容量分別對應不同的續航里程（EPA 測試）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
非高性能版本的Model 3統一裝配的300千瓦的電機，采用后輪驅動方式。而P80D則為前200千瓦+后300千瓦的雙電機驅動，不過裝配單電機的車型同樣可以選裝雙電機，不過只有P系列車型可以選裝狂暴模式。至于加速能力同樣感人，50 版本的 0 - 100公里/小時加速時間為 5.5 秒，選裝 “D” 雙電機之后 升級到了5 秒，65 則為 5.1 秒和 4.5 秒，80 則為 4.8 秒和 4 秒。P80D 在不選裝狂暴模式時就已經達到3.2 秒，而選裝狂暴模式之后竟然達到了2.6秒，眼看追上Model S P100D的水平了。
不同于Model S和Model X所使用的18650電池，此番Model 3上使用的是特斯拉與松下聯手研發出全新的 21700 電池（特斯拉重命名為2170）。同樣采用圓柱形的鋰電池，直徑為 21mm，長度為 70mm（這也是21700電池命名的由來），電池能量密度達到 300Wh/kg 以上，并且電池成本將會控制在 200 美元/千瓦時以下，相比起 18650 有明顯優勢。據稱，該電池在 Model 3 上能降低 30%-50% 的成本。
特斯拉公布的配置中包含了十五個選裝包，包括狂暴模式、雙電機、金屬漆、20英寸輪轂、高級座椅/內飾，玻璃車頂、全景天窗、技術包、自動輔助駕駛、全自動駕駛、空氣懸掛、寒冷天氣包、高級音響、高功率充電機以及拖車接口。如果所有能選的配置都選了，相應款車型的車價大概要上浮15~17萬元不等。
特斯拉用了兩種巧妙地設計策略來增加Model 3的車內空間，4676*1885*1435的三圍以及2870mm的軸距都不算夸張，但讓它可輕松地容納五個人。首先，沒有傳統燃油機的存在，使得可以較大的壓縮前部空間，將車頭位置盡可能的壓縮；其次，后座車頂部分是一整塊玻璃可以大幅壓縮車頂所占厚度，這給乘客創造了更多的頭頂空間。Model 3還配有前置和后置行李箱。馬斯克稱，Model 3要比相同大小的其他汽車感覺更加“開放”。
量產的Model 3 出廠即裝配了升級版的Autopilot 2.5套裝，在離開了Mobileye之后，轉而和英偉達合作。全車共配備8個攝像頭、12 個超聲波傳感器、1 個毫米波雷達，最遠視野范圍可達250米，視野角度可達 360度。增強版的前置雷達還能穿過雨霧、灰塵，相比于現在Model S和Model X更為先進。新一代車載處理器的運算能力比上一代提升了40倍，可運行全新的，由特斯拉自主研發的神經網絡，其中包括處理視覺影像、聲吶和雷達的軟件。說了這么多，目前仍然是L2級，不過硬件的支持可讓它有著不小的擴展空間。
我覺得Model 3是最難做前景展望的，首先是它這么久都沒到中國，產能問題一直困擾著特斯拉，從交貨數量和產能爬坡便可清晰的看出來。就如同再好的蘋果手機，你持續沒貨，也架不住這一群安卓競爭對手的技術升級和拼命追趕，最終市場份額的流失也是必然局面。其次，國內建廠的消息一直都有，雖然大概率會是Model 3，但是一天沒有確定消息和時間點的話，這都是空談。最后說說現有的情況，你不用指望著某一天睜開眼發現讓你交尾款提車，因為這種事情確實不真實，車的確是好車，是電動車的標桿作品，也根本不愁賣，但是就沒車的問題，可就不是消費者的問題了。
