對于眾多車企而言，2018年是壓力頗大的一年，一邊要應對市場增速放緩所引發的競爭加劇，一邊要應對環保政策的門檻不斷提高，尤其對是尚未投入新能源車型以及持續導入SUV等油耗相對較高產品的車企而言，節能減排的壓力更大。在環保政策倒逼下，眾多車企紛紛調整產品結構，加快導入新能源和渦輪增壓等技術及車型。
按中國乘用車企業平均燃料消耗量目標值(CAFC)，從2017年到2020年，乘用車車企的平均油耗目標分別為百公里6.4L、6L、5.5L和5L。無疑，油耗限值越來越嚴格，尤其是2020年5L/百公里對于車企而言是極大的挑戰。此外，懸在車企頭上的還有《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》這把達摩克利斯之劍。
按工信部上個月公示的2017年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況，上汽大眾、神龍汽車、豐田（中國）、日產（中國）等44家車企的新能源汽車積分為零。而按“雙積分”新政，2019年新能源汽車積分比例要達10%，2020年積分比例進一步提高到12%。
為了未來順利通過環保大考，多家車企在產品布局皆有新動作。一汽豐田在北京車展上推出TNGA豐巢概念下首款SUV車型奕澤，在節能減排等方面對商品進化。目前，一汽豐田在華產銷了12年的銳志車型正式停產，這款車的停產，除了與市場銷量有關，與油耗偏高也有一定關系。一汽豐田總經理田青久在北京車展期間接受第一財經等媒體采訪時稱，一汽豐田正處于發展調整期，今年有四款車型退市，他強調產品結構的重要性，一汽豐田將通過調整車型提升競爭力。
繼續今年推出全新車型奕澤之外，一汽豐田未來還將有多款車型換代版本將依托TNGA豐巢概念打造，欲借此降低25%油耗，現款的SUV車型RAV4榮放的油耗最低為6.4L/百公里，依托TNGA架構打造的新一代RAV4榮放油耗有望降低至4.8 L/百公里。未來依托TNGA架構打造的轎車卡羅拉油耗也將從5.4 L/百公里降低到4.1 L/百公里左右。
此外，一汽豐田銷售常務副總經理水谷雅史透露，一汽豐田2019年將導入卡羅拉插電式混動，以及2020年導入奕澤的第一款純電動車型，豐田在中國先于在全世界其他任何一個國家導入純電動車型。
在環保政策的倒逼下，跨國車企今年在新能源汽車新車導入上開始變得積極起來。2018年是本田在華的電動車元年，由廣汽本田與本田技研科技（中國）有限公司共同研發的理念品牌首款純電動車將于今年推出，隨后，2019年東風本田也將推出純電動車。此外，本田旗下的豪華車品牌謳歌，面對環保政策也在尋找對策，通過加快導入混動和渦輪增壓等技術來順應節能減排和低碳出行的趨勢。廣汽本田在北京車展全球首發謳歌 SUV車型CDX混動版。還有，作為廣汽本田旗下謳歌國產的第三款車型，全新RDX預計在今年年內實現國產，這款中大型豪華SUV將采用渦輪增壓發動機。
隨著環保門檻越來越高，僅靠傳統燃油車技術的改善難以通過環保大考。東風日產等車企也紛紛加快電動化。東風日產在今年北京車展的展臺上全部是展示新能源車，東風日產副總經理陳昊近日接受第一財經等媒體采訪時表示，這相當于東風日產的新能源戰略正式發布。東風日產在主流合資企業里對于電動車量產處于領先，首款純電動車軒逸將于今年5月份開始在北京、上海這些重點城市進行預售，與此相對應的還有具體的營銷措施等。
此外， PSA集團也在加速朝新能源車領域沖刺。PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區總裁高愷霖近日談到， 4月1日，PSA集團成立“低排放汽車事業部”，這個部門將專注研發集團全球范圍內的電動車戰略，目的就是增強集團在這方面對市場的反應速度，尤其是對中國市場的反應速度。PSA計劃從2019年開始到2021年，將向市場推出7款新能源汽車，2019年將在中國市場投放第一款新能源車型。此外，PSA在華合資企業神龍汽車最近有計劃要重新推出富康這個品牌，而這個品牌和新能源車的發展有關系。
