4月25日，在2018北京國際車展現(xiàn)場，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋，以及上汽乘用車公司副總經(jīng)理陶海龍、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民一起接受了騰訊汽車的專訪。
王曉秋表示，2018年會是車企生存壓力很大的一年，一方面是市場增速放緩，另一方面是競爭者增加，競爭環(huán)境加劇，越是在這樣的市場環(huán)境中，中國品牌的汽車越要從用戶需求出發(fā)，才能繼續(xù)保持增長。
目前在整個中國汽車市場，中國品牌汽車銷量已經(jīng)占到了43%，SUV領(lǐng)域中國已經(jīng)成了全球銷量最大的市場之一，因此榮威品牌SUV的產(chǎn)品矩陣肯定要布局完整。
同時在新能源和互聯(lián)科技兩個方向，上汽乘用車也會持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)推出更多的產(chǎn)品，以更好地滿足用戶不斷豐富的需求。
以下為訪談實錄：
騰訊汽車：榮威品牌已經(jīng)形成了A級車、B級車、SUV的全覆蓋，橫跨傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，是基于怎樣的考慮來打造這樣的產(chǎn)品布局，想給消費者帶來怎么樣的產(chǎn)品？
王曉秋：從銷量層面來講，目前在整個中國汽車市場，中國品牌汽車銷量已經(jīng)占到了43%，而在SUV領(lǐng)域，中國已經(jīng)成了全球銷量最大的市場之一，從這個角度來講，我們整個SUV的產(chǎn)品矩陣肯定是要布局完整的。
大家可以看到，我們的SUV產(chǎn)品中有榮威RX5、榮威RX3，再加上今天發(fā)布售價的榮威RX8，基本上已經(jīng)覆蓋到了所有級別，未來可能還有幾款產(chǎn)品。而且我們的產(chǎn)品銷量和口碑都非常不錯，比如說我們的榮威ERX5平均售價在20萬以上，這個價位段的中國品牌就我們一家，20萬已經(jīng)高于目前新能源市場的平均售價很多了，但還是受到了消費者的熱烈追捧。
除了RX系列跟i系列，后面還會有更多系列。
榮威品牌的”品位科技”，要為廣大消費者考慮，為消費者服務，圍繞用戶的需求，推出老百姓都能買得起的好車，讓大家開著舒服，又能體現(xiàn)科技理念。
這樣的一個品牌，產(chǎn)品應該非常齊全，傳統(tǒng)汽車要有2.0T，要有1.5T、1.3T、1.0T等等。新能源汽有純電、插電和燃料電池三條技術(shù)路線。
在純電動汽車方面，我們已經(jīng)有了榮威ERX5，榮威Ei5，剛剛亮相的榮威MARVEL X九月份準備上市，今年年底和明年分別還有一款電動車。我們始終堅持一個原則，就是圍繞用戶，他們需要什么我們就做什么。
騰訊汽車：造車新勢力和傳統(tǒng)車企業(yè)競爭越來越激烈，但互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為榮威的標簽，榮威RX8定位是智聯(lián)網(wǎng)汽車，從“互聯(lián)網(wǎng)”到“智聯(lián)網(wǎng)”有一個字的變化，原因何在？
俞經(jīng)民：我多次講過，2016年7月6號，這一天是跟卡爾本茨發(fā)明汽車一樣偉大的日子，因為那一天有了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類。
一個事物如果只是有足夠的差異化，只能叫新品，新品有生命才叫新物種。真正的互聯(lián)網(wǎng)車一定要有自己的大腦，自己的IP，登錄之后服務跟著用戶走，整個系統(tǒng)能夠不斷升級迭代進化。
我記得曉秋總在2016年7月6號講了很多金句，大家記得比較牢的是“買得起用得爽”，為什么這么講，因為我們互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎流量，基礎服務免費。短短兩年時間，我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車經(jīng)過了四次升級。
今天榮威RX8搭載的，是全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案，所有服務都圍繞客戶場景需求進行升級迭代，比如在地圖方面，“斑馬”會主動向你提示你前面路況怎么樣，是雪地還是沼澤，路面是不是顛簸，把這些智能互聯(lián)和出行場景結(jié)合了起來。
這都是我們基于數(shù)據(jù)業(yè)務推動了智聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大家可能了解榮威RX8智能化的自動輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋但不僅限于此。
我們這次敢說榮威RX8更加智能，配備了SuperPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是一個方面，從技術(shù)角度來說，它是市面上最高級的版本，在各個方面的功能它都有。我們敢說榮威RX8是人類第一輛智聯(lián)網(wǎng)SUV，而且一樣能夠進一步了地升級、迭代、進化。
騰訊汽車：榮威RX8上市價格的確給我們帶來很大的驚喜，榮威RX8接下來將如何肩負起開辟價值藍海這個重任？作為首家提出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念的車企，上汽將通過什么方式鞏固這樣的先發(fā)優(yōu)勢？
俞經(jīng)民：我們在3月22號，公布了榮威RX8兩款車型的預售價，還通過很多靜態(tài)、動態(tài)的品鑒活動，特別是兩次成功挑戰(zhàn)冬奧會冠軍雪道，一次是爬上32度的雪坡，一次是28度的兩公里雪道跑了來回，讓各位關(guān)心我們產(chǎn)品的用戶，對榮威RX8的顏值、智聯(lián)等豪華屬性有了比較全面的了解。
所以各界都比較清楚榮威RX8的產(chǎn)品定位，它是全領(lǐng)域的，是豪華的。從公布預售價格到現(xiàn)在，榮威RX8到店只有兩個星期，已經(jīng)有了6000多份訂單。
其實價格只是驚喜的一個開始，我們可以很驕傲地說，榮威RX8在這個價格位段，是綜合性、全領(lǐng)域、全生態(tài)的豪華。無論你是在世界級CBD北京國貿(mào)工作的白領(lǐng)，還是一個想為家人買車的一家之主，無論是要上下班通勤，還去上海英倫風的泰晤士小鎮(zhèn)游玩，開著榮威RX8都很拉風，它的ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，六種模式都十分給力；豪華大七座空間，第二排第三排等寬，而且并不局限于7座，就像你上飛機有頭等艙和經(jīng)濟艙的差異，而這不僅僅是空間大小的差異，座椅用料、各方面的品質(zhì)、感受全是豪華的，是真正的豪華舒適的大空間；智聯(lián)網(wǎng)剛剛我們解釋過了，這些都是豪華的定義。
所以我們認為榮威RX8賣到20萬之上是很有底氣的，對四驅(qū)車型的銷售占比也是很有底氣的。榮威品牌從一開始就定位中高端，我們不需要新成立一個品牌來沖擊20萬到30萬，甚至更高價格段位的天花板，我們對整個品牌發(fā)展空間充滿信心，這是第一個問題。
第二個問題，我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，是基于AliOS的斑馬智行解決方案，緊緊圍繞用戶的出行場景研發(fā)，還可以不斷升級。比如說導航到室內(nèi)或者地下停車場，進出的時候它會自動開燈，還會自己找車位，你要是找不到車還能用手機自動尋車。
中國地域很遼闊，互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶很多，我們通過不斷收集用戶的用車大數(shù)據(jù)，不斷升級，更新系統(tǒng)、更新服務，會漸漸實現(xiàn)更廣的全場景覆蓋。所以可能市場上會有人模仿，但真正用過我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車后，用戶自然就會感知到不同。
騰訊汽車：請問榮威RX8在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝和品牌建設上，對于上汽乘用車來說分別意味著什么？
陶海龍：上汽集團有三十多年的合資合作經(jīng)驗，集聚了一大批人才，他們都夢想著造除自己理想中的車子。前面幾年，我們一款款新品上市，也取得了巨大的成功，榮威這幾年應該說實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。
關(guān)注汽車行業(yè)的人應該都知道，每年50%的增長率就是一個非常大的奇跡了，這也給了我們這支團隊巨大的信心。正是因為有這樣的信心，我們可以大膽設想要造一輛什么樣的車子。
剛才經(jīng)民總也講過了，我們沒有必要像其他車企一樣，單獨設立一個豪華車的品牌，但是榮威品牌一定是向上的。怎么向上呢？我們通過產(chǎn)品實現(xiàn)向上的目標，產(chǎn)品的特性、調(diào)性一定要突出，還要融入我們對汽車的理解。汽車特性，比如說性能、操控性、穩(wěn)定性、舒適性，各個都不能少，用戶的審美觀你也得兼顧。要達到這一的高要求，整個制造體系、車子的每一個生產(chǎn)過程都要非常嚴格、穩(wěn)定。
王曉秋：我來概括一下，第一個榮威品牌一直在進化，不僅僅是榮威RX8。
從我們產(chǎn)品線可以看到，每一款產(chǎn)品相比前一期產(chǎn)品都是巨大的進步，不論造型、內(nèi)飾、性能，還是配置；我們?nèi)澜绲谝粋€實現(xiàn)了AR增強現(xiàn)實技術(shù)，導航直接投在屏幕上，連實景一塊顯示出來。
第二個，我們每做一臺車都當成一場考試，要做好每一道題。
第三個，關(guān)心用戶、了解用戶不是只放在嘴上，而是要真正行動起來。
第四個，就是最關(guān)鍵的科技發(fā)展，我們所有的東西都寄托在我們技術(shù)中心、制造團隊上，依靠所有的工程師們創(chuàng)新發(fā)展，包括大家剛才講到的互聯(lián)網(wǎng)，我們不斷擴展內(nèi)容，加深對用戶的理解，用戶要什么我就做什么。比如說用戶說你做一個AR實景，那我們就去做，并且做到了。
騰訊汽車：榮威品牌有12年歷史了，為什么選擇在這個時間點上推出榮威RX8這樣一個豪華高端的產(chǎn)品，這樣對上汽來說有什么樣的意義？什么樣的原因或者底氣讓您覺得榮威RX8可以站穩(wěn)豪華這個定位？
陶海龍：首先，為什么說這個時候我們可以推出榮威RX8這樣的車子。上汽有這么多年的積累，我們對這款車的研究不僅僅是這兩年，我們這個團隊在車子的底盤、發(fā)動機上都有著多年的積累，比如說發(fā)動機，它的質(zhì)量非常穩(wěn)定，性能非常好，我們對這個發(fā)動機有充分的信心。再比如說底盤，我們有強大的底盤團隊，我們有著非常扎實的基礎，底盤技術(shù)非常成熟。
第二個，關(guān)于豪華，我們在不同的車子上不斷嘗試豪華。比如說大家看到的榮威MARVEL X，我們在這輛車子上采用高端的定制，我們的供應商體系、我們自己的團隊都了進行相應的開發(fā)，包括對一些技術(shù)、材料的應用，都有著很多年的積累。
實際上在任何一款產(chǎn)品推出之前，我們都是有開發(fā)，有積累的，比如說在我們應用一款材料之前，會有大量的實驗，測試這個材料能否用到車子上，比如說榮威RX8的桃木內(nèi)飾、哪怕小到旋轉(zhuǎn)按鍵上面的裝飾都是有積累的，才能體現(xiàn)出高端定制的豪華。所以說，正是這么多年的積累支持我們往豪華方向發(fā)展。
王曉秋：豪華SUV是現(xiàn)在的風口，我們推出榮威RX8就是要迎著風口上。第一個，就是陶總剛才講的，積累很重要。第二個，我們通過最好設計，用最好材料，最好的工藝做最好的品質(zhì)，體現(xiàn)榮威RX8的豪華。我可以非常自信地說，榮威RX8所有的材料都是最好的，這就是我們的豪華。
騰訊汽車：王總，您前段時間說過2018年車市很差，2019年會更差，能度過2020年的都是成功的企業(yè)。您覺得那些活不過2020年的企業(yè)，是被哪些條件淘汰掉的？關(guān)于智聯(lián)系統(tǒng)，您覺得上汽如何在智聯(lián)系統(tǒng)上保持持續(xù)的領(lǐng)先？
王曉秋：我之所以說2018年車市狀況不太好有以下幾點原因：第一是因為增長率有所下降，所有的車企已經(jīng)適應了前幾年每年兩位數(shù)的增長率，突然降為個位數(shù)的增長率，大家都會感覺不太好；第二在增長率這么小的情況下又冒出了幾百家企業(yè)，競爭環(huán)境加劇；第三，從報表上看，有增量的就幾家車企，絕大部分是沒有增量的；第四，從我個人來講，說越來越差也是在提醒我們的團隊時刻保持高度警惕，必須時刻要有“拼命”的精神。
其實這個“好過與不好過”是相對而言的，如果規(guī)劃一個非常有挑戰(zhàn)的項目，比如每年40%、50%的增長率，不量力而行自然是不好過。以銷量為標準是從現(xiàn)實來考量的，雖然我們講不為銷量做汽車，但如果沒有銷量，也是不行的，這是由市場決定的標準。銷量完不成的原因有很多種，比如沒有找準市場、技術(shù)研發(fā)團隊水平不足等等問題，最后的結(jié)果是沒有銷量就無法生存。
第二個問題，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了全球的趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新的階段，傳統(tǒng)車企必須被喚醒。上汽在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展要歸功于整個中國互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，歸功于上汽在整個互聯(lián)網(wǎng)汽車的布局。我們的全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，它是基于AliOS的斑馬智行解決方案，就是在對互聯(lián)網(wǎng)汽車的前瞻性和重視的基礎上誕生的。
沒有操作系統(tǒng)的汽車更多的是簡單的、單向地運營，所以是否有操作系統(tǒng)是一個節(jié)點，決定了這輛車能否更智能化地迭代升級發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)汽車是互聯(lián)網(wǎng)的成員，它的信息應該是雙向的、互動的，互聯(lián)網(wǎng)汽車應該像智能手機一樣具備互動性，而不是單一的輸出。就拿導航來說，原來裝在車里面的模塊也能導航，但并不好用，這也就是為什么用戶還是會用手機導航。
但當我們能給用戶帶來不一樣的體驗，讓他覺得比原來好，他才會覺得咱們的車是真的好。互聯(lián)網(wǎng)本身是不斷發(fā)展的，這一特性決定了它是在不斷地迭代進步的，對汽車行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展這一趨勢同樣不是誰能改變和決定的，是互聯(lián)網(wǎng)的力量、用戶的力量推動著我們前進，用戶的需求改變了整個世界。
騰訊汽車：我想問一下曉秋總，對榮威品牌未來的發(fā)展您有沒有什么樣的期望，或者您預期它在國際上地位是什么樣的？第二個問題請問俞總，您剛才談到榮威品牌生來就是中高端品牌，從主銷榮威350這個階段到現(xiàn)在主銷高端產(chǎn)品的階段，過程中有瓶頸期嗎？未來的產(chǎn)品、品牌高端化究竟該怎么做？
王曉秋：我們希望“讓榮威越來越好，讓我們生活越來越好”，就像這句話表達的一樣，現(xiàn)在評價我們好不好的指標就有很多，但不管怎么樣，我們正盡力朝著我們目標方向努力。
正如榮威品牌口號所說的“品位科技 知你知行”，這個科技既是“知行”，在汽車傳統(tǒng)的三大件方面有優(yōu)勢，又是“知你”，也就是在互聯(lián)網(wǎng)方面有優(yōu)勢。
品位科技基本上是靠我們上汽技術(shù)中心來研發(fā)落實，現(xiàn)在上汽研發(fā)技術(shù)中心有五千多名工程師，我們的團隊除了做其他研發(fā)中心都做的事以外，還做了其他很多研發(fā)中心不做的事。
也就是說，上汽整個發(fā)展都是依托于整個技術(shù)團隊的進步，以前我們是“苦練內(nèi)功”，首先要把這個“基本功”練成熟了，如果沒有強大的研發(fā)能力，榮威品牌想往上走是肯定不行的。
所以從設計開始，從造型設計、內(nèi)飾到制造工程，它是一個整體，其中每一環(huán)，比如造型設計、制造工程都得必須能跟上。今天，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，都要對品牌有一種敬畏心，尊重品牌發(fā)展。如今整個制造行業(yè)的融合不是一天兩天了，“融合”這個詞，中國人一直在提，要真正做到是非常難的。
上汽技術(shù)中心團隊各個都是能干的人，但團隊內(nèi)部也需要融合、磨煉。上汽今天取得的成績是大家協(xié)同共進的成果。在國際上，上汽已經(jīng)邁出了海外的第一步，今年是上汽在海外發(fā)展的一大豐收年，海外銷量超過5萬輛，未來還將根據(jù)情況變化再做調(diào)整。作為上汽人，我們就是專注于產(chǎn)品，專注于用戶的需求，這樣才能永遠走下去。
俞經(jīng)民：榮威前期產(chǎn)品除了榮威350，還有榮威550、榮威750，它們當時銷量也不錯，在細分市場占有率處于偏高水平。前幾年我們榮威e550是國內(nèi)細分市場第一款真正的全時插電混動新能源車，口碑很好，不光家庭用戶在用，網(wǎng)約車也在用，它的可靠度得到了行業(yè)認可。
正如曉秋總剛講到的，我們榮威中高級的定位是結(jié)合產(chǎn)品的，它的基本前提是需要整個團隊核心用自己的實力、信心、決心，做出強大的產(chǎn)品，以產(chǎn)品硬實力帶動品牌向上突破，沒有這個前提什么都沒有。而
整個品牌最終成功與否，一個直觀的衡量標準就是銷量和價位，一直以來榮威車型定的價位比肩合資車，做到價格處于中高端水平，同時還要保證銷量、口碑，這是一個非常大的挑戰(zhàn)。
在今天激烈變化的汽車市場中，我們團隊也以快速推陳出新應對，挑戰(zhàn)是巨大的，幾乎每個季度都會推出一款車型，要么全新的，要么改款的。“銷量×價位”，就是今天榮威品牌的最終表現(xiàn)。
從現(xiàn)在可以看到將來，現(xiàn)在的榮威車價格非常誠意，榮威RX5的品價比已經(jīng)是中國品牌最高水平。現(xiàn)在榮威RX8這款車，20萬的價格能夠帶來50萬級的體驗，它在國內(nèi)高端SUV市場的競爭力我們信心滿滿。
如今擺在上汽面前的挑戰(zhàn)是，消費升級時代，產(chǎn)品越來越多，用戶口味越來越新，越來越高，如何和用戶更好地溝通好是一個問題。
前兩天，我們亮相的榮威MARVEL X，今年6月就開啟預售。屆時，我們將全面推進以“新零售結(jié)合客戶場景化需求”為特點的體系，不光產(chǎn)品，服務場景也會做得更好。
還有，榮威RX8除了價格給力，智聯(lián)網(wǎng)的基礎服務、基礎流量免費的福利外，還有一個分期付款的大禮包，這么大的車兩年零利率，最多60期超長優(yōu)惠利率，相當于五年低利率。如今我們榮威RX8已經(jīng)有六千多張訂單了，這些都是密切和用戶溝通的成果。
