近年來，豐田的設計風格越發大膽，創新力也是層出不窮，以Yaris、PRIUS等一批車型都是此類型，而換了TNGA蜂巢理念后的車型，便是從凱美瑞繼續延伸，前衛、運動的設計理念相當濃厚，而這也慢慢成為了豐田的設計理念，對年輕人的吸引力著實不小。而隨著北京車展的臨近，第二款TNGA理念所打造的車型也來到了我們身邊，它就是廣汽豐田C-HR，一款用來填補豐田在國內小型SUV市場的空缺產品。雖然現在確切消息并不多，但是本著盡可能讓大家早些了解的心，我們也為各位網友準備了這一期的實拍介紹。
關于TNGA，其全稱為Toyota New Global Architecture ，簡單來說是豐田新的模塊化平臺代號，不過TNGA卻是一種高于平臺概念的造車方式，以精細化管理生產的辦法降低成本，同時提高車輛性能，所以準確的說，它應該是一種造車理念，全新一代凱美瑞便是TNGA架構下的首款車型。
作為第二款來到國內的TNGA理念車型，C-HR一如既往地運動、前衛，甚至有些天馬行空，許多可能只會出現在概念車的設計元素竟然被搬到了量產車上使用，這對追求酷炫的年輕人可是吸引力巨大，即便是對我這類略帶油膩的年齡來說，接受起來也不費勁。縱使是款小型SUV，在車頭配置方面也是相當豐富，包括帶動態轉向燈的全LED大燈，可提供車道保持系統和防追尾碰撞功能的單目攝像頭都是其亮點設計。
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極具力量感的輪拱造型利用下腰線來連接，而這樣的設計線條一直貫穿于車輛尾部，配合直貫入尾燈的腰線以及溜背式的設計，側面車身的C-HR設計相當豐富。17英寸的輪轂并不算夸張，但是用在實拍車輛上已經足夠效果了。2018年才上市銷售的米其林Primacy 4型輪胎將是這一產品級別的新標桿產品。
在車身尺寸方面，由于其運動設計的手法，所以高度方面并不占優勢是早就知道的事情，不過其余數據方面則是優勢明顯，并且軸距的優勢將會帶來更為出色的空間體驗。至于富有新意的后車門拉手，除了美觀度很棒之外，至少在開啟方式和空間感方面我持保留意見，略感壓抑是我最多的感受。
尾部的設計同樣帶有強烈的個性，鏤空式尾翼搭配鴨尾設計，雙結構造型的它就好像是輛賽車，回旋鏢似的尾燈也是速度感的加成設計，全LED發光源在這個級別是很厚道的配置了。再算上全車獨立懸架，如果您要是對外觀設計無異議的話，那C-HR會讓您的喜愛度飆升至極點。
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內飾部分雖然不如外觀的設計那般大膽，但總體感覺也就是略微收斂了那么一點點，懸浮式的中控屏和內飾整體飾條相連接，而當您仔細觀察會發現，內飾的絕大多數部件都被這條貫穿內飾的飾條所串聯。大量軟性材質的使用，對于車輛質感是個很好的展現，而類縫合線的使用就是個提升效果的設計。
炮筒式儀表盤和動感的三幅式方向盤在設計上都很不錯，不過個人覺得如果能加入多色調搭配是不是更好些？不過膝部氣囊的提供，著實讓我有些意外，通常我們只會在至少25萬元以上級別的合資車型上才能見到。看來豐田對C-HR還是很舍得下本的，它還擁有車道保持、盲區輔助以及主動剎車等功能，這是要打造小型SUV的標桿設計啊。
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懸浮式8英寸多媒體系統采用較為寬邊的設計，我不記得之前在哪看過一篇講述液晶屏寬邊的文章了，大致意思是并不是車企不能將其做成窄邊的，而是考慮到耐用度、耐熱性等多方面原因之后，它只能是如此設計。
不過圖片上也看到了，懸浮式中控屏的背部飾板確實有些和內飾不搭配，如果能改成內飾同色設計將很大提升效果。
目前關于C-HR的消息極少，我們只知道它配備了CVT變速箱，并且帶有電子手剎、自動駐車以及啟停系統。至少在配置方面，它確實不吝惜。
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前后排座椅都是采用了皮革打孔座椅，不過前排座椅的填充物偏薄，使得整體乘坐感受稍欠，另外在實拍車型上并沒有見到海外版所配置的電動靠腰功能。
安全配置方面，除了駕駛席配備了膝部安全氣囊之外，前排側氣囊、后排側氣囊以及安全氣簾都有配備，全車多達9氣囊的配置相當周到。
相比市場上現有的昂科拉、繽智、XR-V等車型， C-HR是一款極具個性的小型SUV，并且在主被動安全方面相當的出色。不過從車體造型來說，對于空間方面的確是有一些妥協，較高的門拉手也讓后排乘客的采光有所下降，這都是C-HR相對弱勢的環節，不過如果這款車是年輕消費者來使用，那多數情況下都不牽涉到滿載乘坐的情況。因此來說，對于年輕購車者，這還是款彰顯個性的小車。
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