兩廂車因為年輕的外觀設計以及偏向運動的造型取向，已經越來越受到眾多的消費者青睞。畢竟年輕、個性以及富有操控樂趣對于年輕人來說是極具誘惑力的，然后最好還能兼顧家用，又能夠有著不錯的舒適性。這么說下來似乎有點貪心，什么表現都想要。不過今天我們就找來了兩款售價在10-15萬元左右的兩廂車型做一個對比，兩款車都是以運動為取向，且有著很不錯的口碑和銷量。
這次要對比的兩款車型為全新科魯茲兩廂與昂克賽拉兩廂，兩款車都選取頂配車型，雪佛蘭全新科魯茲的兩廂 1.4T 雙離合領鋒版（16.99萬）、馬自達昂克賽拉兩廂 2.0L AT 運動型（15.99萬）。至于價格方面的問題，目前科魯茲全系均有1-2萬元左右的現金優惠，而昂克賽拉則沒有任何的優惠，所以在計算上優惠之后兩款車的售價是基本對等的。對了，再說一下這兩款車的發動機，全新科魯茲兩廂為1.4T渦輪增壓發動機，昂克賽拉為2.0L的自然吸氣，這似乎正好是兩個針鋒相對的車型。那么到底誰更能兼顧運動與家用？
外觀對比
全新科魯茲兩廂與昂克賽拉兩廂在外觀設計上很明顯是兩種不同的設計風格，全新科魯茲的凌厲，昂克賽拉的飽滿都很好的詮釋了兩個品牌的設計語言，到底哪個更好看？每次問不同的人都有不同的答案，所以這個評判標準就交給大家自己選擇，我們更多的把對比放在配置等方面。
外觀對比小結：雪佛蘭全新科魯茲兩廂更科技輔助功能上，例如方便的自動泊車、側盲區報警這些都非常的實用，高科技的輔助功能不僅讓駕駛更便利，也進一步提升了安全性，這一點對于全新科魯茲兩廂來說是一大優勢。而馬自達昂克賽拉兩廂則更注重外觀上的個性表現，像18寸的輪轂以及雙出的排氣管的確要更搶眼，但是昂克賽拉兩廂的許多科技安全配置都需要選裝。
內飾對比：
兩款車都針對年輕人而來，在設計上都是非常的年輕，全新科魯茲兩廂的雙拼色+皮革包裹的中控臺的確看上去要更上檔次。但是昂克賽拉兩廂的全黑內飾和更運動的方向盤又在刻意的營造運動質感，兩者在取向方面會有不同，可以很明顯的感覺到全新科魯茲在針對運動風格進行設計的時候還考慮到了日常的家用，中央扶手區域的置物空間都會比昂克賽拉更多更順手。
全新科魯茲兩廂與昂克賽拉兩廂都配備了相同的7英寸大屏，實際操控感受是科魯茲的反應速度更為迅速，另外科魯茲還支持CarPlay和百度CarLife的連接支持，與手機交互操作更簡單，再搭配上安吉星24小時在線服務等功能，智能化科技化方面的配置要比昂克賽拉高出不少，用起來也更為便利。
配置對比：
兩款車在配置方面的著重會有不同，從差異的功能配置來看， 科魯茲兩廂注重的是舒適與安全，而昂克賽拉兩廂則更為偏執于運動。
空間對比：
空間方面，這個一直是昂克賽拉車系的弱勢，特別是后排空間的表現，與全新科魯茲對比可以說是差距非常明顯，腿部空間的表現昂克賽拉要優異許多。
至于行李廂的空間表現，昂克賽兩廂拉則又比全新科魯茲兩廂稍大一些，兩款車的行李廂都很平整，都能滿足一般的日常的使用。
動力底盤對比：
全新科魯茲兩廂配備的1.4T渦輪增壓發動機在最大扭矩方面要優勝于昂克賽拉兩廂的2.0L自然吸氣發動機，再搭配效率很高的7速雙離合變速器，在性能方面要優于昂克賽拉，另外基于渦輪發動機的特性，在爆發力感受方面全新科魯茲也要比昂克賽拉來的更為迅猛。
在實際感受方面，全新科魯茲的1.4T發動機發力迅猛，轉速攀升很快，2000-4000轉就有著足夠的力量輸出，提速超車很有信心。而昂克賽拉的2.0L發動機表現也不弱，只是要想得到更大扭矩的輸出則需要把轉速控制在3000-4000轉左右，最大扭矩輸出的范圍不如科魯茲來的寬泛。在油耗方面，全新科魯茲的小排量渦輪增壓發動機的優勢就出來了，比2.0L的昂克賽拉的百公里油耗要低了0.5L。
底盤方面，昂克賽拉兩廂的四輪獨立懸架系統調教非常的偏向運動，很緊湊。而全新科魯茲兩廂的后懸掛雖然為非獨立懸掛，但是在瓦特連桿的支持下，運動性一點不差，在轉向的時候可以給到車身足夠的支撐性，能夠很好的控制側傾，讓車身更加的平穩以及有更好的轉向響應，這也是科魯茲車系多年來一直堅持以運動操控為賣點的原因。而昂克賽拉的四輪獨立懸掛同樣也為運動而生，轉向的支撐以及對路面的緩沖都很到位，舒適性方面也有不錯的兼顧。
對比總結：
一番對比下來，從配置還有空間以及動力表現等方面綜合來看，全新科魯茲兩廂版以運動科技安全功能作為賣點，這對于一臺車來說非常重要，有強勁的動力和不錯的操控，還能夠兼得安全與舒適，全新科魯茲兩廂的確做到了。而昂克賽拉則以創馳藍天幾乎的發動機、底盤還有操控性為賣點，2.0L的發動機表現也不差，但是在乘坐空間等方面一直是它的短板，整體表現有點偏科，不如科魯茲來的全面。這么一番對比下來，大家都應該知道哪款車更適合自己了吧。
