“隨著生活水平的提高……”，這句話聽起來太官方，但你不得不承認的確是這樣。人均可支配收入的提高，使得很多人選擇第一輛車不僅限于滿足“代步”用途。就像滿足了溫飽問題，人們便開始追求精神上的豐富。正因如此，定位和售價更加平易近人的豪華品牌入門轎車，也成為了這部分人的首選目標。
本屆北京車展期間，奔馳首發了三廂版A級，對于新車的外觀，大家意見褒貶不一，但內飾卻能得到絕大多數人的認可。今天我們就來看看這全新的A級三廂，和出自UKL前驅平臺的1系三廂，在靜態表現方面誰更優秀。
說實話我對奔馳A級一直都無感，直到在今年的2月份全新A級亮相的那一刻，我徹底淪陷在了它堪稱“碾壓”級別的豪華內飾中。至于外觀，我想我還需要一些時間去接受……
A級三廂與前不久亮相的兩廂版本在車頭部分的設計基本一致，采用了奔馳最新的設計語言，與稍早發布的CLS非常相似。
說到這，我覺得有必要拿出現款車型給大家壓壓驚。可以明顯看到，在前臉部分，車燈相比老款是變化最大的，可以說這一點變化直接改變了現款車型所具有的氣質。
我們再來看1系三廂，整體設計風格我們已經非常熟悉了。雙腎進氣格柵、天使眼大燈等寶馬經典元素，并沒有因為定位的原因而缺席。
奔馳全新的設計語言帶來了更加簡潔且富有攻擊性的視覺效果，與老款的圓潤風格截然不同。
1系三廂標志性的“雙腎“進氣格柵造型比以往更加立體，三段式前包圍為車頭帶來了不錯的運動感，視覺效果很棒。
狹長且上揚的前大燈是新設計語言的主要元素，運動感的營造也是奔馳最新的設計趨勢。
1系三廂的前大燈并沒有采用“開眼角”的設計。除最低配車型外，其他車型都非常厚道地標配了全LED大燈，視覺效果不錯。
尺寸方面，A級三廂車身長度達到了4609mm，軸距2789mm，相比1系三廂和A3要占有不小的優勢。另外，加長后的A級三廂也給了設計師更加充足的創作空間，使得側面線條雖緊湊，但不失優雅。
1系三廂從側面看起來非常緊致動感，4456mm的車身長度與2670mm的軸距都略短于A級三廂。
A級三廂采用AMG款式的雙五輻式輪圈，并配備了尺寸為225/45 R18的普利司通輪胎，
1系三廂則配備了17英寸雙五輻輪圈，視覺效果同樣不錯。輪胎為韓泰品牌的高端運動型輪胎，規格為225/45 R17。
A級三廂車尾處的上翹設計與CLA有點類似，尾燈內部采用了Y型LED燈帶，然而點亮后的效果讓我突然想到了榮威i6......
1系三廂車尾設計得很飽滿，微微上翹的行李廂上沿帶來了更加運動的視覺效果。另外，118i的排氣管為單出，排量更大的120i與125i為雙邊雙出。
當一位陌生的朋友出現在你的視線之中，你對他的第一印象很可能僅僅來自于外表。但對于A級三廂這位陌生“朋友”來講，我建議你從它的內在開始...因為其內飾之驚艷，會讓你自動忽略掉它的一切不足之處。
是的，A級三廂用上了奔馳最新的設計語言。化繁為簡，是這種全新語言所傳達的理念。其中，連體式的10.25英寸儀表盤與中控屏是全新內飾的點睛之筆。
在A級三廂問世前，我并沒有覺得1系三廂的內飾差在哪，但是對比之下，不得不承認1系三廂完全是被奔馳“碾壓”，無論是在豪華氛圍還是科技感方面都要遜色不少。
A級三廂配備的這塊10.25英寸屏幕，看上去與E級和S級的雙聯屏沒什么不同，但其實右邊的中控屏幕已經變為了觸控屏，各種操作更為便捷。
熟悉寶馬的朋友一定對1系三廂的中控布局不會感到陌生，8.8英寸的液晶屏配合iDrive觸控旋鈕，能直觀且便捷地實現多項功能。不過從設計美觀度的角度來看，整體布局的新鮮感已有所不足。
全新的三輻式方向盤相比現款A級在精致度方面有很大提升，新加入的滾輪、觸控器與撥鈕也能夠提升日常使用的便捷程度。
真皮包裹的方向盤為全系標配，造型簡潔。另外，在120i和125i車型中還配有換擋撥片。
A級三廂配備了10.25英寸的全液晶儀表，其清晰度和色彩都十分出色，與同尺寸的中控觸屏連為一體，看上去科技感十足。
橘紅色的指針與數字，是寶馬一直所堅持的儀表盤配色。
經過重新設計的MBUX交互系統替代了Mercedes Me系統，在觸控、語音、操作模式方面均進行了改進，并且針對中國市場進行了改進，比如和微信、阿里巴巴智能家居深度合作，體驗可圈可點。
1系三廂使用了UKL平臺車型所用的換擋桿造型，并具有經濟、舒適和運動三種駕駛模式，不同模式下的發動機響應速度和轉向力度均會發生變化。
這個級別的轎車，空間歷來都不是它們的強項，所以若要能在此環節攻堅成功，那么車型競爭力將可想而知。回到今天的兩位主角，軸距達到了2789mm的A級三廂，到底在乘坐空間上能夠領先1系三廂多少呢？
A級三廂的座椅采用黑白雙色設計，Alcantara和人造革材質相互拼接，打造出了不錯的觸感。此外，座椅的陷入感較強，質地柔軟。
圖中體驗者的身高為179cm，坐在A級三廂前排并將座椅調至最低后，頭部空間還有三指。
保持前排座椅位置不變，同一位體驗者來到后排。此時他的頭部空間還剩三指，腿部則有兩拳多空間剩余，看來加長的軸距都用在實打實的地方了。
A級三廂的行李廂布局比較規整，行李廂具體容積目前尚未得知。
1系三廂的前排座椅配備多項電動調節，并帶有兩組記憶功能。腿部支撐可以手動調節，調節幅度在50mm左右。
身高176cm的體驗者坐入前排，將座椅調至最低后，頭部空間為一拳三指。
保持前排座椅不動，相同的體驗者坐入后排，頭部空間與膝部空間均為一拳。相比之下，能看出加長后的A級三廂在乘坐空間方面真的是有著越級的表現。
1系三廂的行李廂開口比較大，550L的容積在同級別車型中有一定的優勢。內部設計也比較規整，掀起底板后還有一個隱藏空間，適合放一些不常用的物品。后排座椅靠背可按4/2/4的比例放倒，進一步擴展行李廂儲物空間。
動力對比
A級三廂的動力與兩廂保持一致，新加入的M282 1.4T發動機取代了原先的1.6T發動機，其最高功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為250Nm。老款的2.0T發動機經過升級，最大功率變為165kW（224Ps）。
1系三廂出自UKL前驅平臺，且有兩種動力可選，其中1.5T三缸發動機的最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為220Nm；2.0T發動機的最大功率為170kW（231Ps），最大扭矩為350Nm。
編輯點評：經過這番對比，我得承認，全新奔馳A級三廂在設計層面的確要好（WAN）于（SHENG）1系三廂。1系三廂的定價為20.48-31.98萬元之間，A3也有著相仿的起售價，所以若奔馳給A級三廂一個相對合理的售價，那么新車在同級別乃至更高一個級別的車型市場中，將會有著超強的競爭力。
