蓋世汽車訊 5月8日，長城汽車公布其今年4月產銷快報。數據顯示，長城4月銷售新車81,797輛，較去年同期增長11.79%，然和3月銷量比較，環比下降了7.31%。據此，長城汽車在2018年前四個月的累計銷量達到338,420 輛，較去年累計銷量同比微增3.39%，已經完成其2018年116萬輛銷量目標的29.17%。
具體來看，4月份長城汽車SUV系列共銷68,194輛，雖然旗下各細分車型4月銷量的同比情況大多呈現負增長態勢，但SUV整體上的表現依然實現了同比9.78%的增長，主要原因在于新產品WEY系列兩款車型以及哈弗H4、哈弗M6銷量的拉升。
在哈弗SUV方面，4月總計銷售55,055輛，同比下滑11.37%，環比3月銷量也出現了8.08%的降幅。4月哈弗SUV總銷量的下滑，在于該系列下的各個車型除了哈弗H9在該月實現同比正增長外，其他各車型銷量同比均出現了不同程度的下降。長城銷量擔當哈弗H6在4月共銷34,014輛，同比下滑6.47%，環比出現11.32%的降幅。隨著哈弗H6銷量增長疲態的顯現，能否超越寶駿510重新奪回銷量桂冠還存在未知數，畢竟哈弗H6覆蓋多款車型，已經很難進一步細化市場需求，反倒是寶駿510不斷挖掘三四線城市的消費潛力，已經積累了相當的實力。曾經月銷過萬的小型SUV哈弗H2也出現了銷量大幅下滑的態勢，其4月共銷7,566輛，同比降幅達54.91%，環比三月下降27.72%，這也意味其連續月銷過萬的紀錄被終止。于3月份上市的緊湊型SUV哈弗H4在4月份共銷5,084輛，環比增長255.77%，該車被寄予哈弗品牌新的增長點。另一款緊湊型SUV哈弗M6在4月份的銷量為4,041輛，環比下滑6.78%，哈弗M6自去年上市以來，其單月銷量輝煌時刻曾破萬，不過進入2018年，哈弗M6的銷量便回歸“平淡”。其他車型哈弗H5在4月共銷1,245輛，同比下滑16.67%，環比3月銷量增長13.8%。4月份哈弗H7銷售1,105輛，同比大降68.87%；哈弗H8在4月銷量為199輛，同比下滑64.59%，成為長城汽車旗下銷量最低的一款車型，由此可見哈弗寄予H7、H8沖擊大型SUV市場的計劃已經渺茫。
在WEY品牌方面，VV5、VV7在4月合計銷售13,139輛，環比上月下降7.01%。其中VV5車型4月共銷6,630輛，環比下滑6.54%，而VV7車型4月銷售6,509輛，環比下滑7.49%。自去年4月WEY品牌的首款車型上市以來，就刺激了自主品牌汽車高端化轉型的意識，其后WEY品牌銷量扶搖直上，兩款車型甚至在年底創造雙雙破萬的佳績，不過目前來看，WEY品牌銷量增速已經放緩，不過在2018年北京車展上長城正式發布了全新車型WEY VV6，新車定位于VV5和VV7之間，預計新車今年第3季度上市，售價在15-20萬區間，隨著VV6的來臨，是否能夠刺激WEY品牌銷量再創輝煌呢？值得期待。
長城汽車旗下其他車型方面，轎車長城C30在4月銷量為641輛，呈現同比下滑47.76%的態勢，環比下滑19.07%。皮卡風駿在4月則售出12,962輛，同比增長31.94%，環比下滑3.48%，依舊保持國內皮卡市場的領頭羊地位。
眾所周知，長城汽車多年來走的是SUV路線，其SUV銷量占據總銷量的83.37%，不過隨著排放法規趨嚴，以及雙積分政策的刺激，長城汽車不得不轉變發展思路，開始著重新能源汽車的開發。據工信部公布的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，長城汽車在2017年的平均燃油消耗量為負159849分，然其新能源汽車積分僅9488分，故長城汽車雙積分壓力之大可想而知。
壓力之下，是長城汽車的電氣化轉型之路，雖然可能還很漫長，不過已經開始邁出一大步。在2018北京車展，長城汽車亮相150億元巨資打造的首款混合動力四驅SUV——WEY P8，該款車型已經于北京車展前上市。在北京車展同期，長城汽車還發布了旗下獨立純電動汽車品牌——歐拉，長城汽車商品企劃副總裁莊·薩繆爾表示，歐拉品牌定位于新一代城市生活車，面對不同的生活狀態，提供不同的產品，在2018年IQ系列將率先上市，年底歐拉R1上市，歐拉R2則將在2019年中上市，新品上市節奏很緊湊。
除了布局插電混動車型和純電車型，長城汽車也在努力開辟其最看好的燃料電池汽車領域。早在去年11月長城汽車副總裁Tobias Brunner就曾向媒體表示，長城汽車已建立內部研發團隊，正在研發電驅動與燃料電池的關鍵技術，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池汽車。而在今年3月13日，國際氫能委員會（Hydrogen Council）公布新近加入成員名單，長城汽車便位列其中，成為首家進入國際氫能委員會的中國車企。
