大家知道，汽車尾氣排放一直是一個重要的污染源，國家在節能減排方面一直下大力度。
環保部發布關于輕型車將于2020年7月1日強制執行國六排放以來，各地區都積極響應，紛紛出臺細則。
國六a只是國五到國六的一個過渡階段。國六排放標準比國五標準嚴格40%到50%。
對比國五標準，國六排放標準明顯加嚴了污染物的排放限值，增加了對加油過程污染物的控制要求和混合動力電動汽車的試驗要求。
4月2日，深圳市率先發布《深圳市人居環境委員會 深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告（征求意見稿）》意見的通知。
通知要求，深圳將于2018年7月1日起正式執行輕型柴油車國Ⅵ標準，2019年1月1日起執行輕型汽油車國Ⅵ標準，并且注冊登記或轉入的輕型車必須達到國Ⅵ標準。
這個時間比國家環保部制定的實施時間提前了五年！而全國范圍內的輕型柴油車國五排放標準自今年1月1日起才剛剛開始徹底行。
國六的實行會帶來哪些影響呢？
很多人擔心國六對汽車報廢制度有影響。目前國家已經取消了強制報廢的措施，也就是說哪怕汽車開20年都不強制報廢，但是你必須要通過排放檢測，汽車超過6年每年檢一次，超過15年每6個月檢一次。所以，國六排放標準實施以后，“不強制報廢”已經形同虛設，不要求你報廢，但又通不過驗車的排放要求，當然就不能上路行駛，難不成天天放家里停著當古董？
從更低標準到更高標準的推動，并不是一件容易事，無論是對于政府，還是對于廠商、車主，都是非常大的挑戰。主機廠和零部件廠要根據新的標準，來對產品進行新的研發、設計、匹配生產，尤其是對于發動機廠以及汽車后處理零部件廠，需要重新研發，所需人力、物力、財力都不是一筆小數目。
而這些成本也將直接體現在車價上，實施新的標準，對于擁有舊標準車型的司機來說，內心是拒絕的。買新車價格太高，舊車又受限制，進退兩難，無論如何選擇都是不小的負擔。種種因素，導致司機對與新標準的實施接受度不高，普遍態度是拒絕，這也導致政策推動非常困難。
在國家大力發展新能源汽車的背景下，對于改革開放的排頭兵深圳來說，希望讓新能源汽車發展的步伐再快些。在這種情況下，一部分整車企業或許會放棄研發傳統國六輕型車產品，進而轉攻新能源汽車產品。
