當在網絡上搜索哈弗H9，會出現普拉多的相關信息，很多人喜歡把兩款車放到一起做對比。的確，作為越野圈內知名的實力硬漢，在越野性能上二者確實旗鼓相當，一款是中國品牌在硬派SUV上的扛鼎之作，一款是“資深”合資品牌硬派SUV，那么，哈弗H9和豐田普拉到底誰會更勝一籌呢?
配置比拼，動力是基本
從外觀上來說，哈弗H9和2018款豐田普拉多可謂是平分秋色。哈弗H9長寬高分別是5090mm(背負式)、1926mm、1900mmm，氣勢威猛，進氣格柵的鍍鉻裝飾條，看起來層次分明，設計獨特的霧燈區域也令前臉看起來硬朗與靈動并存。2018款普拉多長寬高為4840mm、1855mm、1845mm，進氣格柵、保險杠和頭燈都進行了重新設計，看上去富有力量感。
再來看看車的內飾配置，哈弗H9在內飾設計上沒有墨守陳規，尤其是副儀表臺和7寸彩屏組合儀表，科技感十足。新普拉多在內飾上并沒有太大的變化，中控臺沿襲了傳統設計風格，雖然“過時”但可靠。
值得一提的是，兩部車都配有帶腰部支撐的座椅，且自帶座椅加熱功能，哈弗H9在這方面更像一個貼服的管家，前排座椅增添了按摩功能，副駕座椅設置老板鍵，第二排配有USB接口，且第三排座椅也可以電動調節，細節決定成敗，匠心“質”造，方方面面更能滿足消費者的需求。
對于一款硬派越野車，動力和越野性能才是重中之重。哈弗H9共推出兩種動力，2.0T汽油和柴油兩種高功率發動機。其中，汽油發動機最大功率185KW，最大扭矩355N•m;柴油發動機最大功率140KW，最大扭矩420N•m。
對比之下，哈弗H9汽油版車型在動力性能上，跟2018款普拉多“國產特供”的3.5L車型相接近，普拉多V6自然吸氣發動機最大功率為206kW，峰值扭矩為365N·m，但目前新普拉多只有3.5L這一種發動機可選。
另外，在變速器的選擇上，哈弗H9搭配的是采埃孚原裝進口的8AT變速器，這款變速器經常應用在豪華品牌，如寶馬、奧迪等車型，以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等車型上。普拉多搭配的則是愛信的6速手自一體變速箱。孰優孰劣，可見一斑。
硬派比拼，越野性能是關鍵
在越野性能上，哈弗H9與普拉多有著同樣出色的專業表現。兩車的底盤設計特征不同，駕駛感受各異。哈弗H9的車身設計充分考慮到非承載車身重心高、風阻大的車型特征，所以加寬了車體以平衡穩定性。哈弗H9搭載的全地形控制系統，集成運動、雪地、沙地、泥地等7種駕駛模式，輕松攀爬60%坡度。此外，哈弗H9的四驅系統為來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，且增加了4L低速四驅模式，可以實現扭矩放大2.48倍，進一步增強了越野能力。
普拉多數十年來積攢下的好口碑已無需多言，堪稱市場標桿。然而，讓人遺憾的是，2018款普拉多取消了全時四驅，并將后橋機械式中央差速鎖變成了電子限滑，讓普拉多多年積累下來的追隨者深深打臉。
而關于實際駕駛時的感受，澳洲媒體《Motoring》在試駕了2.0L渦輪增壓發動機的新款哈弗H9和2.8L的4缸柴油普拉多后，給出了這樣的評價：“普拉多在城市道路行駛時，低速扭矩充沛又順暢，響應速度雖然不是最快的，但駕駛感順暢舒適，令長途駕駛變成了一件享受的事情。哈弗H9也十分不錯，8速變速箱比豐田更高級，響應速度快，還有撥片換擋，動感十足。懸架濾振相對更好，在普拉多尚可以感受到的小路障，在哈弗H9上就完全感覺不到，電子手剎和自動啟停很高級感的配置都是普拉多上沒有的。兩款車都展示出了優秀的懸架拉伸性能，在打滑的狀態下也有著充足的抓地力。”
中國品牌沖高之路，退無可退無需再退
早在幾年前，中國品牌與合資品牌“井水不犯河水”的時代就已經結束。隨著合資車型的價格不斷下探，中國品牌的生存空間備受壓迫，只有實現產品和品牌向上，自主品牌才有生存空間。作為自主品牌的哈弗H9，無論是外觀、內飾用料、豪華配置還是駕乘舒適度等方面，均有實力與豐田普拉多一戰。哈弗H9不但從功能上滿足了消費者日益嚴苛的要求，也向我們展示了哈弗品牌追求車輛更高性能和品質的不懈努力。
哈弗品牌公布的10月銷量數據顯示，全系銷量達到8.5萬輛，在整體市場增速持續放緩的背景下，逆勢再增近40%，再現一車難求局面，成中國SUV市場絕對王者。旗下哈弗H6、哈弗H2和哈弗M6三款車型銷量均突破萬輛，其中“國民神車”哈弗H6售41,132輛，環比增長16%，穩居銷量榜冠軍寶座，已累計65個月獲銷冠榮耀。哈弗H2銷量持續破萬，售15,094臺，環比大增41%;“性價比之王”哈弗M6銷量12,275臺，環比增長高達88%，重回萬臺俱樂部。哈弗H4則以5003臺的成績環比暴增61%，繼續保持良好勢頭。這一成績的背后，不僅僅是高性價比的產品，更是消費者對于哈弗品牌的認可，是品牌力提升最直觀的體現，也讓我們看到了中國品牌向上的希望。
