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近年來，自駕游成為時下最熱門的旅游形式，它可以自主設計路線，自由控制旅行時間，少了跟團游、自由行的各種受限，可以更多地享受沿路的風景，因此成為越來越多的家庭、集體出游的首選。

除了游覽一些成熟景區，越來越多的人喜歡探索新地域、尋找新刺激、追求更高的感官享受。因此既安全舒適，還擁有超強越野能力的SUV、越野車已經逐漸成為自駕游人群的首選。想要來一次愉快的自駕游體驗，選擇一款合適的車就成為了關鍵。

今天就為大家分析兩款車型，希望給您的選擇帶來幫助：哈弗H9和途達，它們有著相同的車型級別、相近的車身尺寸和售價，底盤結構也都是非承載式車身搭載四驅系統。

設計對比，兩者各有風格

整體車身：哈弗H9的車身尺寸與很多的大尺寸SUV一樣，選擇了硬朗的線條，車身的輪廓比較接近一個方形，整車前臉看上去非常的舒展大氣。新款前臉的多幅式進氣格柵相比舊款車型在條幅的數量上有所增加，尺寸也更大。同時前保險杠兩側霧燈處的線條也經過重新設計，取消了此前的鍍鉻飾條，整車的視覺效果更為飽滿。

途達采用了日產家族式的設計風格，被賦予了日產最新的V-Motion家族設計語言。車身的肌肉感也很強，不過習慣了V-Motion在“小車”上的觀感，第一次看到V-Motion出現在這種定位硬派的越野車感覺還是有點突兀，需要時間適應。

內飾：哈弗H9并沒有放棄對內飾豪華感的追求，規整的內飾同時還有木紋飾板的裝飾，大大的提升了檔次感，彰顯旗艦的身份。此外，新車中控區域換裝了全新的電子檔桿，周圍按鍵布局在老款車型基礎上進行優化，操作起來更加得心應手。

途達內飾的設計更偏向于日常的實用性，功能區劃分明了簡潔，不過大部分覆蓋件的材質為硬塑料，豪華感上輸哈弗H9一個檔次。

配置對比，誰的功能更優異？

換擋撥片可以說是現階段消費者最喜愛的配置之一，哈弗H9中高配車型皆有配備，而途達全系車型都沒有配備。

選取兩款車的頂配車型（途達2018款2.5L XV 自動四驅旗艦版24.58萬和哈弗H9 2017款 2.0T自動尊享型26.38萬），雖然哈弗H9要比途達貴上一些，但是從配置上來看哈弗H9比途達多了多片離合器、自動駐車、陡坡緩將、全景天窗、自適應巡航、電動座椅記憶、后排獨立空調、隨動轉向大燈、全車一鍵升降、發動機啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置。

動力對比，誰更強勁？

單從數據對比中我們發現，在動力方面，哈弗H9的動力比途達強勁不少。而在變速器方面，哈弗H9的變速器比途達變速器先進，且換擋更加平順，不過途達7AT也算夠用。

一個是自主品牌的越野標桿，一個是合資品牌的越野新生。兩者到底誰更強呢？接下來我們將在不同路況的試駕測試中尋找答案。

首先來看看，同為非承載式車身的兩者誰更硬？

這兩款車都是非承載式車身，后懸架也是能承受很大扭力的多連桿整體橋式非獨立懸架，這點已經可以歸為入門級硬派越野SUV行列。在驅動方式方面，哈弗H9全系采用了智能適時四驅并配備了伊頓后橋電子限滑差速鎖（除舒適版外）和多片離合器式中差，而途達則只有次頂配和頂配車型采用了分時四驅和后橋機械差速鎖。

第一項非鋪裝路面測試，顛簸的小坑洼難不倒哈弗H9，均衡的輸出扭矩讓車身更平穩，行駛過程中四個輪子抓地力良好。

非鋪裝路面的測試同樣難不倒途達，不過行駛過程中會出現稍許打滑現象，這點的表現不如哈弗H9。

第二項草地加泥地測試，擁有博格華納雙速T0D智能四驅系統和后橋電子限滑差速鎖的哈弗H9，雖然在草地加泥地的行駛過程中會有部分車輪離地，不過輪間限滑功能和后橋差速鎖可以迅速介入，將空轉一方的車輪鎖死并將動力傳遞給抓地車輪，這樣就可以輕松脫困。非承載式車身的H9重心比較高，在越野的過程中可能會感覺到一些失重，有人就偏愛這一剎那的刺激，只有這樣才能體會到越野的真正樂趣。機械液壓助力也在此時發揮了作用，確保了車輛在通過起伏較大的坑洼路面時不會出現方向盤突然“打手”的情況。

途達憑借著225mm的離地間距，后橋可以輕松扭轉應對，讓整體車身不會有很大的擺動，加上后差速鎖，這項挑戰對途達來說也是輕而易舉。雖然途達可以順利通過這項挑戰，但是在挑戰過程中搖晃得厲害，并且途達軸距的長度會影響通過性，好在懸掛支撐很到位，四輪都盡可能地貼合路面。

第三項涉水測試，水深約300mm的水路對哈弗H9來說也是小菜一碟，其最小離地間隙206mm，涉水深度為700mm，約輪胎上沿離地的距離，只要水不沒過輪胎，依靠2.0T高功率發動機輸出的強大扭矩，控制好油門踏板，哈弗H9就可以穩穩通過。

途達官方給出的涉水深度為800mm，理論上來說它的涉水能力絲毫不輸給哈弗H9，不過途達卻被鼓剎制動拖了后腿，因為鼓剎的排水性差，沾了水就相當于有了潤滑的作用，影響制動效果。實際過程中也是如此，頻繁制動造成的熱衰減讓駕駛者在涉水時有些力不從心。涉水后途達車輪很容易陷入泥地，也會高速空轉幾秒才能脫離，這是因為輪胎的花紋顆粒不夠大，與地面的摩擦力不足所致，好在依靠四驅系統也能順利完成脫困。

第四項爬坡測試，哈弗H9在通過最大坡度為30度斜坡的時候，掛上低速四驅模式，選擇四驅鎖止，爬坡時扭矩放大，只需要穩住油門握緊方向盤就可以順利爬坡。在陡坡緩降的幫助下，下坡更輕松。

坡道對途達來說也不是什么難事，只是它的低扭沒有哈弗H9大，上坡時給人一種力不從心的感覺，需用力踩油門才能穩步上升。

從以上幾種越野能力測試來看，哈弗H9要優于途達，并且H9裝載了博格華納雙速TOD智能四驅系統，可以在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式中來回切換，針對不同的道路情況對扭矩進行不同的智能配比。同時，哈弗H9還具備低速四驅擋，在極端環境下扭矩可以放大2.48倍。

總結：通過對哈弗H9和途達的各項對比，從某種程度來說，這兩款車的性價比都很高，兩款車的不同之處也無法用準確的標準來衡量，最終還是根據廣大消費者的不同需求來進行選擇。值得一提的是，哈弗H9還有更省油扭矩更大的柴油2.0T發動機車型，配置方面也有七座車可選，在越野性能方面，哈弗H9的整體優勢明顯，自上市以來受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的追捧，更難能可貴的是，哈弗H9不但是硬派SUV，還是一款可以舒適越野的硬派SUV。作為自主品牌首款全地形SUV，可以說哈弗H9創造了中國SUV市場新的里程碑。