“1.5T小排量,將就一下吧,反正市區經常堵車,再好的動力也開不快;三缸發動機,將就一下吧,油價高企,能省一點是一點;橫置發動機前輪驅動,將就一下吧,至少價格便宜,方便保養。”每一次將就都是在降低標準,為此還用冠冕堂皇的理由安慰自己,如此“將就人生”,是我們真正想要的嗎?
3.0T V6越級動力,從容源自頂級技術
如果說四缸承載肉體,那么六缸一定是承載夢想。大排量多缸發動機由于結構特性,擁有四缸發動機無法比擬的運轉穩定性及動力儲備,尤其是裝載在硬派越野車上,六缸發動機雄厚的低扭動力可以幫助車輛快速脫困,無懼任何地形挑戰。
但隨著排放法規日益嚴苛,大排量六缸車型變得愈發稀有,30萬級價位區間,坦克500幾乎是唯一的選擇。擁有3.0T雙渦輪增壓發動機,變速箱則來自長城自研國內首款縱置9AT。低速響應靈敏,高速澎湃有力,加之優異的穩定性和渾厚的運轉聲浪,帶來小排量增壓發動機無法取代的暢快駕駛體驗。
3.0T V6發動機能夠輸出265kW最大功率,500Nm最大扭矩。采用高效雙VGT增壓器,3D噴嘴環葉片及高效率6大6小的葉輪結構,同時具備大渦輪與小渦輪的特性,動力銜接順暢,帶來更跟腳的駕駛體驗。米勒循環+雙噴射系統,從根源改善燃油經濟性,同時可以滿足國6b+RDE、歐六d、SULEV30等嚴苛排放標準。通過主動激勵源控制+高頻噪聲抑制,發動機單機怠速噪音只有58dB,處于行業領先水平。
與發動機配合的48V BSG電機,帶來極致絲滑的啟停感受。在變速箱換擋的短暫間隙,BSG電機迅速調整發動機到合適的轉速,保證換擋平順性。同時,大扭矩電機還可以進一步放大發動機的峰值扭矩,當駕駛員深踩油門時,BSG電機與發動機協同工作,從容應對各種復雜場景。
突破合資大排量封鎖,從容源自強大實力
坦克品牌3.0T發動機的成功,離不開長城汽車強大的研發體系與制造實力。多年來,長城汽車深耕技術研發,先后在保定、北京、上海、美國洛杉磯、德國法蘭克福、日本橫濱等“七國十地”設立研發中心和技術創新中心,擁有超過1.5萬人的研發團隊。從自主開發3.0T發動機,到獨立自研的縱置9AT變速箱,再到布局新能源時代的縱置9HAT混動變速箱。全面領先的研發體系,讓長城汽車可以更加從容地突破合資競品的技術封鎖。同時,高階動力總成賦能品牌向上,通過技術下放的形式賦能更多車型,不斷刷新品牌發展上限。
最后的大排量發動機,再不瘋狂就晚了
邁入新能源時代,中國品牌都在尋求用大功率電機+大容量電池的電動化組合,來掩蓋內燃機研發技術的不足。伴隨著國六b排放法規實施,曾經以大排量自然吸氣發動機為主要賣點的美系品牌,也用上了2.0T,甚至1.0T三缸發動機。大排量硬派越野車更是由于排放標準,難以進入國內市場,豐田普拉多、蘭德酷路澤、三菱帕杰羅等車型早已淡出中國市場,Jeep牧馬人也放棄了大排量發動機,主力車型改用2.0T四缸發動機。
坦克500作為30萬級唯一3.0T大排量越野SUV,堪稱新能源時代最后的內燃機經典之作,顯得彌足珍貴。
不將就,不妥協,是一種處世姿態。正如坦克3.0T V6發動機雄厚的動力儲備,靜若處子,動若脫兔,從容來自于自身的強大。當新能源逐漸成為市場主流,傳統大排量發動機不論在動力參數,還是能源消耗方面都處在明顯劣勢。但再高功率的電動機,也無法撼動大排量發動機在人們心中的“圖騰”地位。
這個年代,理想與情懷,是價格高昂的奢侈品,如果尚有機會,何不順遂心意?
