圖為：1月12日，荊門愛飛客小鎮漳河機場，一架賽斯納208EX飛機正欲起飛。（湖北日報全媒記者 嚴運濤 攝）
湖北日報訊（記者嚴運濤、通訊員熊東東）1月12日，暖陽高照，荊門愛飛客小鎮漳河機場，引擎轟鳴聲中，一架賽斯納208EX飛機從漳河水庫邊騰空而起。
這是荊門到武漢航班的“第一飛”，標志著荊門第一條通勤運輸航線正式開通。荊門，這個全省唯一不通高鐵的市州，跨過“高鐵”一步進入飛行時代。
執飛這條航線的是石家莊中航賽斯納飛機有限公司生產的賽斯納208EX通用飛機，最多可乘坐9名乘客，最大時速350公里。上午10時20分，飛機從荊門起飛，11時10分準時抵達武漢天河機場，226公里的航程用時50分鐘。
珠海中航通用航空公司負責這條航線運營，該公司副總經理劉寧凱說，荊門至武漢航線的初期運營，主要是接受定制包機、空中擺渡和空中旅游等業務，票價暫定為200元。
荊門航空產業園管委會副主任傅強介紹，固定航班計劃3月推出，每天兩班，其中上午10時30分荊門飛武漢，下午2時30分返航，優惠票價在200元至300元之間，不需要再另付燃油費和機場建設費。
“首條通勤航線的開通，是荊門打造通用航空新城的一次新突破。”傅強說，該航線是對荊門至武漢現有交通方式的重要補充和完善，為下一步開通觀光旅游航線奠定基礎。
200元，打個“飛的”到武漢
湖北日報訊 湖北日報全媒記者 嚴運濤 通訊員 熊東東
坐過飛機不稀奇，但坐“私人訂制”的小飛機飛省會，卻少有人“嘗鮮”。
1月12日，荊門至武漢通勤航線首航，作為首批“嘗鮮者”，湖北日報全媒記者體驗了一回低空飛行。
坐個小飛機，帶你飛武漢
上午9時40分，記者趕到漳河機場。這是一個面積不大的航站樓，沒有民航機場常見的一長排的值機柜臺。
登機手續十分簡單。核對身份證，發放手寫的機票，就可以進入安檢通道。
“一定要按照座位號坐！”安檢員反復提醒。原來，通航飛機較小，需要根據乘客體重在飛機上安排恰當位置。
“飛機的載重量是900多公斤，除開兩名飛行員，最多只能坐9名乘客，且要分布均勻、保持平衡。”珠海中航通用航空公司副總經理劉寧凱解釋。
與普通民航飛機相比，堪比私人飛機的賽斯納208EX顯得嬌小玲瓏。機艙內，只有3排座位，每排坐3人。9個人坐在高1.3米、寬1.6米的機艙里，顯得有些擁擠。
10時20分，飛機滑行、拉升、起飛。下方，美麗的漳河水庫在陽光的照耀下波光粼粼，一個個小島星羅棋布。
2100米的高空，飛機穩穩飛行，全程基本沒有顛簸感。
小飛機在高空飛行，大風、氣流不會對其產生影響嗎？機長劉春良說，今日天氣晴朗，且通航飛機的飛行高度在1500米至3000米，這一高度氣流波動不大，適合通用航空作業。
11時10分，飛機降落，武漢到了。
低價飛行，能飛多久
荊門開通到武漢的飛機啦！12日，這則消息成為荊門人朋友圈的熱議話題。
“不是荊門人沒見識，而是對快速出行充滿期待。”荊門人連華說，開通航班，荊門人有理由激動。
荊門，是全省唯一不通高鐵的市州。在武漢工作的連華，每次到武漢，要么開車，要么坐綠皮火車。
“綠皮火車車次很少，最快3個半小時，多的要5個小時。”連華說，如果開車，120元的過路費加上油費，至少要200多元。相比之下，坐飛機優勢明顯。
然而，面對荊門人的熱情，珠海中航通用航空公司副總經理劉寧凱有些興奮不起來。
“飛機運行成本太高，200元的票價只是暫時的，長期不可持續。”劉寧凱掰著指頭算賬：在荊門和武漢的機場，飛機起降一次要3200元，飛行一小時航空燃油費1000元，兩名飛行員一小時補貼700元，加上租用值機柜臺、人工成本等，飛機每飛一次的成本約7500元。
“就算每次坐滿9名乘客，200元的票價收入也不到2000元。飛一次就虧一次。”劉寧凱說，航班運行初期為打響品牌采取低價策略，但未來具體票價和航班安排，還需綜合考慮多種因素。
56歲的機長劉春良，幾年前曾在浙江、廣東等地執飛過通勤航線。“這些地方較早在通航方面‘試水’，但成效并不理想。”劉春良說，通航飛行票價太低虧本，太高客源有限，當地通航企業出于客源、運營成本、高鐵競爭等考慮，航線飛行很少，僅停留在低空觀光旅游、飛行培訓的層面上。
“目前，國內通勤航線中也有運行不錯的，比如河北石家莊到承德的通勤航線。”武漢愛飛客航空綜合體發展有限公司項目總監陳少圍介紹，2016年8月，中航愛飛客公司旗下的河北通航開通該航線，每周一、三、五、日往返各一班次，目前運行情況良好，特別是承德到石家莊的旅客比較多。
“這條航線票價也只有300元左右，能運行好，地方政府補貼是一個重要因素。”陳少圍說，為支持航線發展，石家莊和承德兩地政府共同分擔了每年約1000萬元的補貼。
在陳少圍看來，決定通勤航線能否持久的關鍵，還是在于找準定位。“若定位在普通市民出行，一旦3年后荊門開通高鐵，飛機如何有效與高鐵競爭？”陳少圍說。
