圖為：昨日，數(shù)千市民免費試乘有軌電車 楚天都市報記者李輝攝
圖為：嘗鮮市民絡繹不絕
圖為：電車進站
圖為：電車穿行街頭
圖為：交管人員有點忙
楚天都市報記者呂銳 通訊員黃策 左平 周維 攝影：楚天都市報記者李輝 王永勝
昨日，備受期待的光谷有軌電車T1、T2路示范線，向所有市民免費開放試乘一天，嘗鮮市民保守估計有數(shù)千人。楚天都市報記者也前往體驗，感受這種新出行方式有哪些“尖板眼”。
體驗
昨日上午8時 30分，在T1路有軌電車起點站華中科技大學站，造型美觀的電車緩緩進站。車門打開，記者跟著數(shù)十位試乘的市民進入車廂，只覺一股暖流撲面而來。車內顯示屏顯示，環(huán)境溫度為21℃。
經13萬余名網友投票，光谷有軌電車被命名為“光谷量子號”。其外觀造型由國際知名的德國世濤巴赫設計室設計。每車5節(jié)編組，全長34.8米，車內空間與地鐵相似。車輛采用低地板，與站臺平齊，方便乘客無障礙上下車。每節(jié)車廂的車門旁都設有殘疾人專用空間，方便輪椅停放，并配有固定輪椅的安全帶。車上裝有無線網絡裝置，不過昨日并未開通。
電車啟動、行駛、停止過程中，噪音很小，乘坐舒適。它采用側出風空調，車窗配有防曬窗簾。由于是有軌運行，即便途經較大的彎道，也沒有明顯被“甩”的感覺。“比坐公汽舒服多了！”一位試乘的華中科技大學退休教授說。
不過，電車起步、加速、停車時，慣性較大，平順程度遜于地鐵。
速度
T1路電車于上午8時30分發(fā)車，8時43分到達光谷步行街省中醫(yī)院站，停靠2分鐘，8時48分到達常青藤路……到達第8站光谷天地站時，已是9時07分，共用時27分鐘。途中經過兩個較大的紅綠燈路口，電車與其他車輛一樣等紅燈，只有少部分路口優(yōu)先通行，與公汽和自駕相比，速度優(yōu)勢并不明顯。
對此，乘務人員解釋，由于昨日是試乘，在部分電車優(yōu)先通行路口，行人、車輛并未避讓；同時，駕駛員還處在磨合階段，盡量避免提速。
根據設計，電車最高運行時速70公里，每車最多可載360人。
電車軌道上方，沒有普通電車那樣的“辮子”。據介紹，“光谷量子號”在全球率先采用“能量型”超級電容儲能供電技術，續(xù)航能力強，全線無觸網，也不用站站充電。客流量大時，它還能采用模塊化編組，實現(xiàn)“1+1”連掛運行。
票價
據武漢光谷交通公司介紹，乘坐有軌電車時，既可在站臺的自助售票機投幣購票，也可上車后用手機掃描二維碼購票。票價初定為2元/人次，實行全程一票制。最終票價以政府部門批復為準。乘客中途換乘，需重新購票。
一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下兒童乘車，超過一名的須按超過人數(shù)購票；65歲以上老人、盲人、下肢殘疾人、貧困殘疾人、傷殘警察、現(xiàn)役軍人、革命傷殘軍人、軍隊離退休干部、退休士官等，憑有效證件可免費乘車；中小學生乘車，按照相關規(guī)定享受票價優(yōu)惠。
開通初期，線路運營時間為每天6:30-21:30。
昨日的試乘活動由于沒有售票，試乘人數(shù)無法統(tǒng)計，保守估計有數(shù)千人。
換乘
T1示范線北起珞喻路華中科技大學站，南至光谷芯中心站（一期終點為光谷一路佛祖嶺地鐵站），全長16.8公里，設站22座（一期設站17座）。線路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、關山大道、三環(huán)線、光谷一路、光谷大道布置，覆蓋南北向成熟區(qū)。
T2示范線西起三園路湯遜湖城鐵站，東至九峰一路光谷植物園站，全長19.6公里，設站25座（含共線段3座）。線路沿三園路、大學園路、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路布置，覆蓋東西向引領區(qū)，對于大光谷強力東擴、南北聯(lián)動、突出中心，具有重要戰(zhàn)略意義。
武漢光谷交通公司介紹，T1、T2電車線路，經統(tǒng)籌優(yōu)化創(chuàng)新設計，在三環(huán)線設置大、小三通立交，使“2條線變6條線”，在投資總額基本不增加的基礎上，使運營里程由36公里變成102公里，實現(xiàn)社會效益和經濟效益最大化，全國獨樹一幟。
有軌電車可與城鐵湯遜湖站、地鐵11號線和2號線南延線多個站點換乘，可與多個公交站（主要位于關山大道）無縫換乘。
根據規(guī)劃，到2030年，光谷地區(qū)將建成6條地鐵線和9條有軌電車線，地鐵運營里程138公里，有軌電車運營里程168公里。屆時，光谷將形成地鐵、有軌電車為骨干，BRT快速公交、常規(guī)公交為輔助，光谷廣場綜合體、光谷火車站兩大綜合交通樞紐進行銜接的立體交通網，可全力引導市民將綠色環(huán)保的公共交通作為出行首選。
