湖北日報訊 湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 楊昆 李先忠
1月初和1月下旬，湖北連遇兩場冰雪，多條高速公路封閉，鐵路多趟列車停運、晚點，天河機場一度封閉，百姓出行大受影響。
交通，社會大動脈。大雪之后，人們發問，北方地區雪更頻、更大，是否經常交通阻絕？如果以后再下大雪，我們能否做得更好？
雪沒有北方大，為何封路多
湖北難點是結冰
在采訪中，一些路過的北方司機發問：北方的雪更多更大，為何不像南方大面積封閉高速公路？
今年初首輪降雪，湖北高速公路臨時封閉10多條路段，第二輪降雪臨時封閉路段最高達到30多條。“北方的雪是干雪，湖北的雪是濕雪。”投資、運營武荊高速的山東高速武荊公司養護部部長李磊說，湖北的雪含水量大，容易結冰。7年前他在山東養護高速公路時，冬天的工作主要是“除雪防滑”，到湖北工作后重點改為“防凍防滑”。
這充分顯示了南北雪天的區別。李磊說，北方常見30至40毫米的降雪，這樣的雪量出現在湖北，高速公路風大的橋梁上，冰厚會超過10厘米，鏟雪車也無法壓碎，只能人工用風鎬（類似鉆機）破冰。
省交通廳高速公路管理局相關負責人解釋，高速公路臨時封閉一般是因為道路不具備通行條件，其中一個重要依據是路面結冰多、結冰厚。結冰路上行駛極易發生事故，導致人員傷亡。
應對大雪，為何好過上次
提前布局是關鍵
相較月初的那場冰雪，本輪冰雪天氣對交通安全保暢壓力更大。
降雪持續時間更長。上次只有3天，本次卻5天；降雪范圍更廣，上次主要集中在鄂西北、鄂西南地區，本次覆蓋全省絕大部分地區；凍雨天氣更加明顯，低溫持續時間更長。
但從結果看，本輪安全保暢明顯勝出。1月3日、4日，京港澳、隨岳等多條高速出現車輛滯留，最高峰達到2200余臺，滯留司乘人員4500余人。本次，全省高速公路沒有出現大范圍、長時間車輛滯留。
原因何在？
省交通運輸廳相關人士的解釋是，月初那輪冰雪時十堰、襄陽、隨州地區降雪超過了2008年的降雪量，但管理部門準備的鏟雪除冰設備、物資不足，加上降雪的突然，事故頻發加重車輛滯留。本次氣象預報后，高速公路管理部門提前將融雪劑、草墊及鏟雪車布置到路段。遇到交通事故，養護、路政、高警等聯合行動迅速處置，防止小事故造成大滯留。“我們每天在轄區113公里路段撒5次融雪劑，4臺鏟雪車和5臺裝載機同時作業。”漢十高速第二養護站站長李鑫介紹。隨岳高速相關人士介紹，第一輪降雪，一輛大貨車側翻，救援時間長達10個小時，造成了30多公里車輛滯留。而這一次，事故處理最長不超過5小時，滯留不到10公里。“提前充分準備，是我們得出的寶貴經驗。”省交通運輸廳高速公路管理局相關負責人表示。
應急設備，該不該大投入
專家：民生工程要算大賬
兩輪大雪，武荊、漢十等部分高速公路從未出現大面積車輛滯留。其中一個重要原因就是舍得投入。
一是要迅速獲取信息。走進武荊高速指揮調度中心，全路的情況在屏幕上一覽無余。山東高速武荊公司副總經理彭嵩洲透露，這套系統投資達2700多萬元。打開手機就能隨時查看何處發生了交通事故，然后迅速組織處置。同樣，漢十高速也實現了24小時全程監控。
二是要高效率除雪。通常情況下一臺鏟雪車一小時可除雪60公里，效率遠超人力。彭嵩洲介紹，此次除雪，他們投入了4臺鏟雪車，10臺裝載車，2臺平地機，4臺自卸車，8臺撒布機以及小型工程車38臺，設備之多位居全省高速公路前列，公司耗資100多萬元購買的多功能鏟雪車，已經實現鏟雪、撒布融雪劑一體化作業。
相關交通人士表示，按漢十、武荊的標準，每百公里除雪應急設備投入超過120萬元。這些年下雪不多，加上沒有強制要求，一些高速運營公司不愿意投入。“應急設備投入要算大賬，不能只算小賬。”武漢科技大學教授董登新表示，長江大橋南北橋頭各停放了一輛拖車，使得事故引發的堵車明顯減少。建議相關部門借鑒北方城市的經驗，對重點路段提出應急設備安置強制要求。
