先導索過江過程中
湖北日報訊（記者廖志慧、通訊員張靜、陳永創、胡明杰）2月8日上午9點58分，武漢楊泗港長江大橋完成重大工程節點：其先導索提前2小時完成高難度“穿針引線”，跨越1700米江面，這標志著世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉入上部結構施工階段。同時，長江主航道原定的四小時封航時間減少了近兩小時。
楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時還是長江上首座雙層公路大橋。它位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設在漢陽國博立交，止于武昌八坦立交。中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經理李陸平介紹，2個高達240余米相當于80層樓高的主塔好比“巨針”，“線”是直徑26毫米、長6200米、重16.6噸的先導索。先導索成功過江后，將在隨后形成牽引系統。而牽引系統是楊泗港長江大橋上部結構施工的重要組成部分，主要用于架設貓道（相當于腳手架）和主纜。
據中鐵大橋局楊泗港大橋北岸項目經理韋正平介紹，先導索過江采用“自由懸掛牽引法”，利用一艘2640匹馬力的拖輪從北岸將先導索拖拉至南岸與引索相連，再通過引索與南岸卷揚機連接，最后啟動兩岸卷揚機將導索升至離江面33米的高空。這個過程中，要確保先導索不入水，避免沉底被水下障礙物纏繞等危險，所以在牽引過程中要嚴控卷揚機和駁船的速度。
“武漢楊泗港長江大橋位于長江主航道，航運繁忙，先導索過江原定需要封航4小時。由于天氣晴朗、風浪小，加上拖輪和卷揚機配合默契，在海事部門的大力支持下，提前近2小時解除水上交通管制。”李路平介紹，早上7點56分，拖輪從漢陽岸起航，9點58分，先導索在拖輪和卷揚機的完美配合下到達離江面33米高空，順利“過江”。下一步，施工方將利用先導索來回拽拉，架設貓道以及主纜。
作為長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋于2019年建成通車后，將完善武漢快速路骨架系統，增加過江通道密度，緩解過江交通壓力，均衡城市發展，優化城市空間布局
