湖北日報全媒記者 汪洋
14日清晨7時許，武昌徐家棚。24歲的盾構司機尤晟煜與工友一起，下到40多米深的三陽路長江隧道，先坐工程車，再步行，抵達盾構作業面。
“交班完畢，繼續掘進！”7時30分左右，他走進盾構控制室，替換已連續工作12個小時的夜班司機。
在工作人員操控下，長176米、直徑15.76米、總重4300噸的盾構機“三陽號”轉動刀盤，步步向前。
盾構機每前進一步，管片、箱涵拼裝，混凝土注漿隨即跟上，后方物資調運也源源不斷。井下、地面工作人員多達200多人，相互配合，忙而不亂。
這是國內首條公鐵合建的越江盾構隧道，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，總長4.6千米，其中越江段2.6千米。
“三陽號”盾構機承擔越江段右線隧道開挖任務，2016年4月從位于秦園路的武昌風井始發，截至14日16時，累計掘進2076米，已抵達漢口沿江大道地下，距離三陽路車站接收井約500米。
左線隧道盾構掘進也很順利，已抵達漢口江灘地下，正在穿越漢口岸長江大堤。
這也意味著，武漢地鐵7號線兩條隧道均已挖過長江。
13日下午，湖北日報全媒記者下井看到，在轟鳴的盾構機后方，隧道內部結構同步施工，圓形隧道分隔為3層：上層為公路煙道；中間層走汽車，有3車道；下層中間走地鐵，正在鋪軌，兩邊分別是逃生通道、管線廊道等。
隧道內溫度明顯高于地面，在隧道內行走，全身大汗淋漓。施工人員介紹，越靠近盾構機前端，溫度越高，接近30攝氏度，相當于初夏的氣溫，工作人員僅著單衣。
武漢地鐵集團項目經理倪正茂說，越江盾構始發以來，遇到世界性地質難題——地層“上軟下硬”，并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖，刀盤磨損嚴重，掘進異常艱難。截至目前，已更換刀具近3000把，累計花費3000萬元。高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。
武漢地鐵7號線是江城又一條過江地鐵，由東西湖園博園北至洪山野芷湖，計劃今年底開通試運營。開通后，將大大緩解武漢過江交通壓力，特別是方便南湖30萬居民進出。
三陽路長江隧道是其控制性節點工程，為確保該條地鐵如期建成通車，今年春節期間共有500余名建設者堅守崗位。
