湖北日報訊 湖北日報全媒記者 廖志慧 通訊員 周凱
編者按
勞動模范是時代的領(lǐng)跑者，他們以強烈的使命感，在平凡崗位上創(chuàng)造出不凡業(yè)績，在推動社會進步中發(fā)揮排頭兵作用。春節(jié)期間，湖北日報全媒記者走近勞模，體驗節(jié)日里“最美的堅守”。
2月14日13時50分，穿著制服，拎著行李箱，一名個頭不高的年輕人精神抖擻地從漢口站站臺另一側(cè)走來。
他叫劉洋，大名鼎鼎——
他是全國五一勞動獎?wù)芦@得者。在同批入職職工中，第一批考取動車駕照，第一批通過單獨鑒定，成為車隊最年輕的司機。
他還是全國道德模范。他和哥哥劉培割皮救父的事跡，早已在全國傳頌。
褪去光環(huán)，此刻的劉洋只是一名普通的動車司機，即將駕駛D2265次動車前往宜昌東站。
湖北日報全媒記者和他一起，感受這一段300多公里的動車時光。
眼耳手腳全上陣
面向車頭，劉洋敬了一個標準禮。這可不是表面文章，他在檢查車頭外觀，確認玻璃、雨刷的狀態(tài)。
進入駕駛室后，劉洋就成了一個“陀螺”。司機室主控鑰匙是否齊全、機車檢測相關(guān)票據(jù)是否齊全、有無臨時限速調(diào)度命令、運行狀態(tài)是否良好，這是“接班”的第一步。隨后，他進入“自言自語”模式：一邊在屏幕上按要求輸入?yún)?shù)，一邊復(fù)述，區(qū)段號、車站號、車次……
“可以關(guān)閉車門。”雜亂的聲音里，劉洋準確捕捉到了列車長的指令。
“司機明白！”關(guān)閉車門后，劉洋拿出本本開始記錄。隨后，拿起錄音筆走下司機臺復(fù)檢司機室門窗、設(shè)備等，確保一切無誤。
14時10分，一聲鳴笛，列車緩緩啟動。
一路上，很難有機會和劉洋說上話。他不停做各種手勢，復(fù)述指令。四周的設(shè)備一直發(fā)出信號，需要他及時回復(fù)。不光是耳忙、嘴忙，手不時操作手柄，腳也不時踩下踏板。
動車司機開車時要參考很多信號，特別是地面信號。在部分區(qū)段，還需要短暫斷電。原來，這些區(qū)段是“無電區(qū)”，如果不斷電，可能會燒壞電力接觸網(wǎng)，后果不堪設(shè)想。
“眼、手、耳、腳全上陣，不能開暖氣，不然很容易疲勞。”劉洋說。
準點到站有訣竅
當(dāng)旅客踏上列車時，整個動車組的重任就落在司機肩上。有他們穩(wěn)如泰山的駕駛，千千萬萬的旅客才能平安到達目的地。
從漢口到宜昌東，一共有5站。司機如何按照圖定時間準時到達？
“一靠神奇的本本，二靠司機的準確控制。”劉洋笑稱。
神奇的本本，司機人手一本，幾點需要到達哪個站點，一目了然。在此基礎(chǔ)上，司機要根據(jù)實際情況，結(jié)合信號燈等提示，調(diào)節(jié)行駛速度。
駕駛室內(nèi)有一個恒速按鈕，相當(dāng)于汽車的定速巡航。但這個“恒速”只是一個系統(tǒng)規(guī)定的速度區(qū)間，坡道、彎道、進站等速度要求都不一樣。
14時33分，列車準時到達漢川站，劉洋將車穩(wěn)穩(wěn)停住，各車廂車門準確對應(yīng)候車點。
看似簡單的停車，并不容易。8節(jié)車廂長200米，16節(jié)車廂長400米，這么長的列車停車時，誤差不超過20厘米。“秘訣就在，駕駛室右前窗后沿要對準停車標。”劉洋說。
堅守崗位有擔(dān)當(dāng)
動車司機專業(yè)要求高，從學(xué)員、副司機、司機，每個級別的晉升，都需要理論和操作技能的層層考核。在同批學(xué)員中，劉洋是學(xué)得最扎實的一個。
同事們都說：“和劉師傅搭班安心。”劉洋長期擔(dān)任主司機，是機務(wù)段有名的“標準化崗位”。根據(jù)雙班單司機長時間單獨作業(yè)的特點，嚴格要求搭班的學(xué)習(xí)司機堅持“兩個樣”（無人添乘一個樣、執(zhí)行標準不走樣），確保每一趟旅客列車安全。長期以來，劉洋主動放棄自己的休息時間，對新搭班的“伙計”全程幫教，直至其達到“兩個樣”的要求。
為盡快提高徒弟的技能，劉洋還總結(jié)了一套要領(lǐng)：多協(xié)作、多掌握、多記錄、多交代；不開危機車、不開盲目車、不開臆測車、不開冒險車；防數(shù)據(jù)錯輸、防運行超速、防錯辦進路、防錯停標、防錯開門、防紅燈開車、防晚接車、防鑰匙丟失。劉洋所帶的徒弟，現(xiàn)在個個都是技術(shù)骨干，其中全路技術(shù)能手1名、段級安全標兵3名。
在武昌南機務(wù)段，聚集著700多名動車和高鐵司機，形成了一支業(yè)務(wù)過硬的骨干隊伍。每一次啟動，每一次停站，一批又一批旅客上上下下，動車司機們一直堅守在狹小的駕駛室，眼中只有遠方的終點。
