湖北日報全媒記者 廖志慧 通訊員 蘇杭
在春運戰(zhàn)線上，活躍著這樣一支“特種部隊”：他們胸前掛著“臨時乘務(wù)員”的牌子，卻不是“臨時工”。平時，他們在自己的崗位上工作，每逢春運才“組團”。
夏德程是這支“特種部隊”里的“老司機”。2009年開設(shè)麻城臨客車間起，他幾乎每年春運都在那里，今年已是第9個年頭。在這里，除了列車長、廣播員是他自己的“兵”，其他在臨客上的服務(wù)人員，全部來自武漢鐵路局其他部門，每年都不一樣。
跑臨客的列車，是真正的“綠皮車”——不一定是綠皮膚，但沒有空調(diào)、沒有電熱水器。
乘這趟臨客的人，基本上都是老區(qū)在外務(wù)工人員。辛苦了一年，只有這個時候才能回家，感受鄉(xiāng)情。
從旅客“走得了”升級到“走得好”，夏德程帶領(lǐng)的這支“特種部隊”沒有少想辦法。
供水是天大的事。綠皮車上只有4個茶車，要給3000多人供水，顯然不夠。為了讓旅客喝上熱水，他們增配了水包、水車，還有專職人員負責燒水。“上車前要保證‘三滿一開’。”夏德程解釋，水車水要滿、乘務(wù)員暖水瓶要滿、茶爐水要滿、要是開水。在有條件的情況下，他要求乘務(wù)員盡量送水，同時提醒乘客避開以免燙傷。專職供水員，在茶爐邊一站就是四五個小時。此外，他要求每個乘務(wù)員都要帶幾個礦泉水瓶子裝滿水，萬一車上沖廁水量不夠，就可以及時清潔。
盡管會在上崗前對臨時乘務(wù)員有一些培訓(xùn)，但因為時間太緊，臨時乘務(wù)員都是邊做邊學。這對列車長來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，不僅要教會這些臨時乘務(wù)員準確地開關(guān)車門，還要組織乘客上下車。“開關(guān)車門必須人人過關(guān)，安全宣傳安全提示必須時刻掛在嘴邊。”夏德程說。
這只“特種部隊”很辛苦，但相比無法回家團圓的乘務(wù)員，他們又是幸運的。由于麻城車站呈現(xiàn)節(jié)前、節(jié)后熱的特點，除夕、初一、初二反而是個“空當”，每當這時，夏德程就會“趕”其他同事回家過年。
面對“夫妻乘務(wù)員”，夏德程也會多想一分。他會安排對班，以保證夫妻倆有一兩天的相處時間。“初六、初九、十五是麻城車站出行高峰。”夏德程說，這么多年已經(jīng)有一套成熟的方法去組織好旅客乘降。隨著鐵路運力的提升，車站的臨客變少了，旅客的行李也由蛇皮袋變成了行李箱。“讓旅客走得好，是我們最大的心愿。”
