遠遠望去，橋墩之上向南伸出的施工掛籃被“兜底”，下方的地鐵高架也蓋了防護棚，每隔幾分鐘，“云苔紫”地鐵列車呼嘯而過……15日上午，武漢市黃陂區武湖農耕年華景區附近，在建的青山長江大橋北岸引橋正在跨越繁忙的地鐵陽邏線。
在建的青山長江大橋北岸引橋正在跨越繁忙的地鐵陽邏線。湖北日報全媒記者攝
跨越該段高架地鐵采取掛籃施工，預計5月初抵達地鐵軌道正上方，7月上旬完成合龍。
施工方中鐵大橋局七公司項目負責人董喜兵介紹，施工中掉落一顆螺絲釘或一塊混凝土，都可能逼停地鐵，從而影響整個線網正常運營，防護工作特別重要——一方面，施工掛籃下方“兜底”；另一方面，在地鐵軌道上方搭建鋼結構頂棚，進行雙重隔離。混凝土澆筑時間，嚴格限定在地鐵退出運營后，只有短短幾小時。已澆筑梁體的養護，不再使用傳統的噴淋，改用其他更加高效的養護液代替，避免形成滴水影響地鐵運營。另外，施工區域上空還架設有220千伏高壓走廊，加大了安全風險。吊裝作業中，必須小心翼翼，嚴格控制與高壓線的安全距離，為此，施工方特意邀請電力公司委派兩名工作人員現場值守，確保萬無一失。
在同一地段，青山長江大橋北岸引橋還集中上跨漢施公路、陽邏電廠專用鐵路、新港鐵路等重要線路，項目部多方會商，精心防護。以漢施公路為例，在施工路口申請設置紅綠燈，引導車流有序通過。僅此一項，相關開銷數十萬元。
青山長江大橋是武漢第11座長江大橋，也是武漢四環線控制性工程，跨越長江連接青山和黃陂。其中北岸引橋從天興洲北汊副航道中心線至黃陂農耕年華門口，長2.35公里，寬41米，由中鐵大橋局七公司施工，預計今年8月底貫通。目前，大橋南岸主塔已經封頂，北岸主塔即將封頂，整座大橋預計2019年建成通車，對緩解武漢過江交通壓力、提升武漢國家綜合交通樞紐地位具有重要意義。
