圖為：5月19日，武九鐵路鐵機路余家頭道口。（湖北日報全媒記者 倪娜 攝）
圖為：武九鐵路北環線
湖北日報全媒記者 汪洋 實習生 李巽
5月19日下午，武昌八一路中國鐵路武漢局集團辦公樓內，武九鐵路北環線搬遷補償協議順利簽訂，現場爆發出熱烈掌聲。
這意味著，武九鐵路北環線搬遷從“紙上談判”轉入“實戰階段”。
“簽約成果來之不易，解決了多年想解決而沒有解決的問題，辦成了一直想辦而沒有辦成的大事。”武漢市市長萬勇見證了這一歷史時刻，他說：事實證明，抓工作必須要有毅力，鍥而不舍，看準了重大問題，一定要一抓到底、久久為功。
武九鐵路北環線的前身，是1918年通車的粵漢鐵路。百年過后，這條鐵路將武昌濱江區域如徐家棚、月亮灣、紅鋼城一帶割裂開來，由此產生近40條“斷頭路”，與日新月異的城市建設格格不入。
根據規劃，鐵路搬遷后，沿線將打造世界級城市公共空間，建設高標準的地下綜合管廊。
百年輪回。武漢曾因鐵路而興，也遭鐵路圍城，隨著武九鐵路北環線啟動搬遷，一個完整武昌濱江長廊將強勢回歸！
過程 集中攻堅促搬遷
武九鐵路北環線南起大東門鐵路小區，沿江貫穿武昌、青山兩區，終點至青山楠姆廟，全長約18.4公里，平均寬度20米至40米。
該鐵路搬遷進入實質性搬遷之前，歷經兩年集中“攻堅”。
2016年3月，武漢市政府明確“四個一”運作機制，即一個領導小組、一個協調機構、一個工作專班、一個投融資平臺，確定節點，加快推進。
武漢市政府重點辦作為“協調機構”，統籌推進。采用創新的辦法，由武漢市和武昌、江岸、青山三個區共同出資10億元，組建武漢城市鐵路建設投資開發有限責任公司（以下簡稱“武漢鐵投公司”），作為“投融資平臺”具體實施，搬遷工作由此提速。
2017年7月28日，武漢市政府、原武漢鐵路局簽訂武九鐵路北環線搬遷工作框架協議；12月29日，武漢市政府、中國鐵路武漢局集團公司簽訂相關協議。
2018年2月13日，中國鐵路武漢局集團公司董事會審議通過資產處置方案和搬遷補償協議；3月23日，中國鐵路總公司派員實地踏勘，分別聽取鐵路、地方工作匯報，并評審資產處置方案；4月20日，中國鐵路總公司資產處置領導小組會審查通過資產處置方案；5月7日，中國鐵路總公司黨組會審議批準資產處置方案；5月11日零時，武漢樞紐北環線通勤列車停運；5月13日8時，武九鐵路北環線武昌站至武昌北站之間停止行車；5月15日，武漢市政府組織召開鐵路搬遷工作專題會，研究批準拆除三角路鐵路橋交通打圍和破除方案。“武九鐵路北環線搬遷工作，不是我們一家關起門就能做的。”武漢鐵投公司負責人表示，相關部門全力配合，才有現在的成果。
武漢市發改委、國土規劃局、財政局等積極幫助鐵投公司搭上土地平衡政策“末班車”；市城建委、發改委、法制辦等高效審批綜合管廊PPP流程辦理；市不動產登記中心加班加點，用11個月完成沿線所有土地確權辦證；市地空中心在尋找土地資源、資金平衡方案審查、棚改計劃申報、產權調換房選址等方面盡心盡力……
鐵路搬遷工作涉及武昌、青山、洪山、江夏等區政府，均大力支持征地拆遷，并利用各自渠道，積極籌集還建房源。
歷史 百年鐵路成絕唱
5月13日8時，武九鐵路北環線武昌站至武昌北站間停止辦理行車業務。這樣意味著，擁有109年歷史的武昌北站徹底關站。
據鐵路部門統計，武昌北站關站前，市郊通勤列車早晚4班，每班6節車廂，從花山附近的何劉村到徐家棚，來回跑了60年。除方便鐵路職工乘坐外，也方便沿線菜農。
武九鐵路北環線修建于上世紀50年代，之前承擔客運功能，從武漢開往鄂州、黃石方向。幾年前，其客運功能換至南環線，北環線僅承擔沿線鐵路職工通勤，以及流芳、武東等地區菜農往返。
武漢是坐著火車穿越歷史而來的城市，每一段鐵軌，每一個車站，都是一段城市發展史。1906年，京漢鐵路通車，將武漢送上了鐵路時代。1918年，粵漢鐵路通車，九省通衢的武漢如虎添翼。
武九鐵路北環線的前身，正是粵漢鐵路。
1937年3月，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車可以經武九鐵路北環線由輪渡直接跨越長江。
1957年10月，武漢長江大橋通車，形成新的京廣鐵路，武九鐵路北環線只負責分擔新武昌站的貨運和編組任務。
1958年，武鋼建成投產。武昌北支線延長至黃石鐵山站，將大冶鐵礦的優質鐵礦石和京廣線沿途運來的煤炭源源不斷運往武鋼。武九鐵路北環線由此成型，并迎來數十年的繁榮昌盛。
1980年，配合武鋼擴建，雙線電氣化的武九鐵路南環線通車，許多貨車改走新線，武九鐵路北環線只剩下客車和少量前往武漢水泥廠的貨車。
2000年，鐵路第三次大提速，列車不再停靠沿途小站，武昌北站基本停止平日客運業務，僅在春運期間接發臨時旅客列車，武九鐵路北環線逐漸陷入沉寂。
2008年，隨著武昌站擴能改造工程、武漢貨車外繞線和武九線何劉站以東段電化工程相繼竣工，武九鐵路北環線作用進一步削弱，只剩下早晚開行的市郊通勤列車。
另一方面，隨著城市建設的發展，“鐵路圍城”的窘境越發凸顯。如今站在長江二橋武昌橋頭，望向武昌及青山方向，鐵路沿線破破爛爛，與現代化、國際化、生態化大武漢格格不入。
武漢市政府審時度勢，決定加快推進武九鐵路北環線搬遷。
未來 世界級公共空間
武九鐵路北環線搬遷后，騰退的空間怎么辦？按照武漢市政府城建例會確定的基本思路，地面生態文化長廊，地下綜合管廊。展望百年有濱江生態特點，回望百年有鐵路歷史記憶。
根據規劃，地上部分將建全長約17.1公里的世界級城市公共空間——武昌生態文化長廊，為大武漢增加一條靚麗的景觀帶。
武昌生態文化長廊南起武昌區大東門社區，北至青山區建設十路三環線戴家湖公園，一線串珠，四廊融合，精心打造展現城市活力的小東門山城錦帶、沙湖湖岸廊橋、月亮灣城市陽臺、四美塘鐵路文創天地、八大家創意工坊、青山鐵路樂園等六大亮點區段，預計2021年初建成。
以月亮灣城市陽臺為例，武九鐵路在月亮灣節點處橫穿規劃城市垂江綠軸。一條狹長的線在此展開成面，通過立體城市空間設計，讓慢行系統上跨臨江大道，同時整合月亮灣防洪堤防設計，將周邊建筑、公共平臺以及月亮灣城市陽臺融合成一個有機整體。
鐵路沿線地下將建設高標準綜合管廊，打通武昌、青山臨江片城市供給主管線通道，集約高效利用地下空間資源，還有望徹底解決因管線建設、維修造成道路反復開挖的問題。
武九鐵路百年鐵路文化基因遺傳，會不會因為武九鐵路北環線的搬遷而阻斷？
武漢鐵投公司負責人表示，國內外知名機構與市規劃設計院合作確定的武九鐵路北環線土地綜合利用規劃方案，充分考慮了如何挖掘文化底蘊，留住百年歷史。按照初步設想，在徐家棚1萬平方米工業遺址內，將建設鐵路主題文化展館或博物館。上月，武漢市園林建筑規劃設計院組織省市文化界人士專題座談，聽取他們對武昌生態文化長廊景觀設計的建議，與會人士一致認同保留鐵路文化元素。
湖北美術學院孫紹群教授表示，鐵路文化景觀長廊是武漢獨有的文化長廊區。在現有的地理資源上做足“利用”與“改變”的空間文章，必將打造出極具影響力的鐵路文化景觀公園。
社會各界認為，武九鐵路北環線搬遷，將大大利好大武昌地區濱江開發，城市空間布局、交通格局將更趨合理優化，為進一步進行科學規劃、打破交通瓶頸、拓展發展空間、促進產業聚集打下基礎。
