原標題：武漢地鐵7號線三陽路長江隧道全線貫通
地鐵7號線三陽路越江隧道雙線貫通。兩臺大直徑盾構機先后抵達三陽路接收井。記者李永剛 攝
長江日報融媒體6月8日訊 6月8日，長江日報記者從軌道交通越江隧道國際論壇獲悉，武漢地鐵7號線三陽路長江隧道日前已全線貫通。 這標志著武漢第4條穿越長江的地鐵線路于年內開通試運營的最大難題攻克了。
7號線三陽路長江隧道在建設過程中，最困難之處在于15.76米的超大直徑盾構機穿越“鉆石層和年糕團”復合地層的世界級難題。盾構機要穿越長江底石英含量高達70%的粉細砂層和富含黏土的強風化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖地層，就像在黏性極大的黏土里混進了鉆石，并在這樣的地層里挖一條五六層樓高的超大隧道。這在中國隧道建設史上是第一次，在全球工程領域也極為罕見。
歷經700多天的艱苦奮戰，這個“世界級難題”被攻克。
為確保安全順利洞通，武漢地鐵聯合施工方力克“鉆石層”：通過人工換刀，解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件；在施工工藝創新上，通過單側更換常壓可更換刮刀措施，使得換刀數量較原先減少了一半。
此外，武漢地鐵還智取“年糕團”：在每次換刀作業完成后從刀桶往前倉壓注雙氧水，達到消除泥餅的目的；同時，還采用中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數等方法，改善了中心刀桶過熱泥餅結硬的情況，為切削下來的泥土留出更多的流動空間，解決工程土質的“軟”難題。
施工中總結了一批創新的技術工法，包括復合地層下超大直徑泥水盾構應對盾構結泥技術、復合地層下超大直徑泥水盾構結泥應對技術、超大直徑盾構在高水壓下盾尾刷更換方法、常壓換刀操作規程和盾構刀具管理軟件開發等核心技術。
本次軌道交通越江隧道國際論壇8日在漢開幕，來自美國、德國、日本等外國專家以及國內院士、專家、學者、工程技術人員等400余人齊聚一堂，共同研討總結國內外軌道交通越江隧道工程建設和運營管理關鍵技術。
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隨著日前武漢地鐵7號線成功穿越長江，武漢地鐵先后4越長江、2越漢江。
武漢市第一條越長江的地鐵線：2011 年 8 月6 日早晨6時，歷時22個月的艱苦攻關，被譽為“萬里長江地鐵第一隧”的武漢地鐵2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。
武漢市第二條穿越長江的地鐵線： 2013年9月30日下午，武漢地鐵4號線二期越江段左線盾構機從漢陽穿越長江安全抵達武昌。
武漢市第三條越長江的地鐵線：2017年8月9日上午，武漢地鐵8號線一期工程越長江段，長達3186米的區間歷時14個月施工實現全線洞通。該工程不僅越江距離較已開通的2號線、4號線更長，而且其單洞雙線的設計，首次在漢實現了兩列地鐵列車可在江底“擦身而過”的景象。
武漢市第1條越漢江的地鐵線：2015年10月9日，武漢地鐵3號線一期工程越漢江段隧道歷時1年，成功貫通。
武漢市第2條越漢江的地鐵線：2016年9月底，武漢地鐵6號線一期工程越漢江段隧道歷時短短10個月，順利貫通。
責編：grevakwhu
