原標(biāo)題：武漢設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)助力“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”
楚天都市報(bào)8月15日訊15日，國家“一帶一路”規(guī)劃的重要節(jié)點(diǎn)性工程——巴基斯坦東灣快速路勘察設(shè)計(jì)工作基本完成，轉(zhuǎn)入土建施工環(huán)節(jié)。該項(xiàng)目由在漢央企中交二航局下屬的武港院技術(shù)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)。
巴基斯坦東灣快速公路南起瓜達(dá)爾港區(qū)中巴友誼大道，北至N10濱海高速路，全長約18.9千米，為雙向六車道高速公路，由中國交建EPC總承包，中交天航局與中鐵十七局聯(lián)合施工。該項(xiàng)目橫貫深溝壑谷，穿越茫茫戈壁，復(fù)雜的地勢與干旱的氣候環(huán)境對設(shè)計(jì)工作的推進(jìn)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的推進(jìn)過程是不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的“博弈”過程。“巴方咨工起初不信任中國標(biāo)準(zhǔn)，一度堅(jiān)持在技術(shù)條款中采用當(dāng)?shù)厮煜さ拿绹鴺?biāo)準(zhǔn)，部分實(shí)驗(yàn)指標(biāo)對中方在后期施工階段的材料運(yùn)用、工藝選擇等形成了制約。”武港院路橋設(shè)計(jì)公司副經(jīng)理徐超坦言，項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，中國標(biāo)準(zhǔn)的推廣并非一片坦途。
技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過分析發(fā)現(xiàn)，初始合同中所展示的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，部分彎道路段相關(guān)技術(shù)要素的取值未做明確規(guī)定，未能預(yù)留足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，使得高速行駛的車輛在通過彎道時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)增加。此類方案容易造成車輛受力失衡，不僅會(huì)降低行車舒適性，影響駕乘體驗(yàn)，甚至有可能造成重型車輛的傾覆，釀成嚴(yán)重后果。
經(jīng)過反復(fù)數(shù)輪溝通，巴方技術(shù)人員最終認(rèn)識到中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案更加適用，同意采用中國標(biāo)準(zhǔn)完成幾何設(shè)計(jì)中關(guān)鍵要素的取值，以保障圖紙的精確性與實(shí)用性。與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還指定專人翻譯技術(shù)語言，使巴方人員對技術(shù)理念更好地理解與把握，為技術(shù)交流掃清障礙。
團(tuán)隊(duì)通過衛(wèi)星地圖模擬測量與實(shí)地勘驗(yàn)相結(jié)合的方式，收集項(xiàng)目設(shè)計(jì)所需的平面和高程數(shù)據(jù)，并通過三維圖像解析等信息化流程，逐步完成設(shè)計(jì)工作。嚴(yán)密的參數(shù)運(yùn)算與科學(xué)的測量手段，將設(shè)計(jì)圖與實(shí)際環(huán)境的誤差控制在1厘米的范圍之內(nèi)。中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使得設(shè)計(jì)方案與后續(xù)施工環(huán)節(jié)完美銜接，成功規(guī)避了因中外標(biāo)準(zhǔn)差異所導(dǎo)致的兼容性問題，在提升工效的同時(shí)，一定程度上節(jié)約了總成本。
據(jù)悉，巴基斯坦東灣快速公路所處的瓜達(dá)爾港區(qū)在“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”上扮演者陸地段終點(diǎn)與海上段起點(diǎn)的“雙重角色”，是國家“一帶一路”規(guī)劃的重要支撐。該項(xiàng)目的落成，不僅將激活瓜達(dá)爾港區(qū)的貨物集散與進(jìn)出口貿(mào)易，還有利于持續(xù)鞏固加深中巴“全天候”戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為中巴命運(yùn)共同體注入更豐富的內(nèi)涵。
責(zé)編：廖晶
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