湖北日報全媒記者 吳擒虎 通訊員 楊杰 淡鵬
祖父是纖夫，父親是船長，自己20歲上船，在江濤里漂蕩了30年。前幾天，枝江百里洲鎮的老王，看著從父輩手里傳下來的船舶被拆解，感嘆：“開船不跟潮走，船就要擱淺。這船該拆！”
今年3月，湖北非法采砂入刑第一案船舶在枝江被拆解。其后，和老王一樣，共有11個砂老板自愿拆除采砂船。是什么讓他們離開祖祖輩輩賴以生存的長江，上岸另謀出路？
心存僥幸 一躲再躲
老王曾在宜昌、沙市和岳陽間跑貨運，雖然夏天酷熱、冬天嚴寒，但老王能吃苦，駕駛、輪機、水手都在行，成為當地有名的“萬元戶”。
老王的船不大，載重40噸，隨著長江航運的發展，逐漸被大船擠出貨運市場。有5年時間，老王離開船，到廣東打工。
2012年，回到家鄉，老王發現江邊的船又多起來了。一打聽，這些船轉行采砂，可以牟取暴利！老王動了心，把貨船改成采砂船，乘著夜色到江上“淘金”。
剛入行一個月，因為沒經驗，老王被水政執法人員抓住，船被扣押一個月，罰款5萬元。“當時兩眼一抹黑。”老王說，知道采砂是違規的，也很怕，可是不繼續干，投資改船的20多萬元就打水漂了。慢慢地，老王摸索出一些“經驗”：在兩縣交界水域采砂，同一個地方不能停太久。
枝江要求采砂船全部登記，集中停靠，拆除采砂機具，執法船24小時巡江。“我點子低，怕又被抓，就把船開到湖北、湖南交界水域，兩邊跑打游擊。”老王說。
近兩年，老王一直漂在外地，執法打擊嚴，非但采不成砂，還要倒貼油費、人工費和檢修費。“整個算下來是個虧賬。但我還心存僥幸，想保住船和機具，沒準哪天政策會放松呢？”
小楊也是一個采砂船老板，2015年才入行。沒搞幾個月，就被處罰了兩次，很灰心。聽說洞庭湖一帶管得松一些，他轉移到湖南，飄蕩兩年多，被四處驅趕，并無收獲。“后悔當初稀里糊涂上了船！”小楊說。
擔心入刑 自愿拆船
今年3月，聽說枝江一個砂老板非法采砂被判了刑，老王慌了：“以前只是違規，現在是違法了，這可不是鬧著玩的！老是漂在外面也不是辦法。我要躲到哪一天？”想著想著，整夜睡不著覺。
6月，老王終于下定決心：回枝江！他計劃，按政府規定停靠，接受監管，只要能保住船就行。
一進枝江水域，執法人員就登上老王的船，給他做思想工作：“船放在水里，搞不成事，還要出錢，不如拆了船，上岸另謀出路。”
老王想了半天：看樣子，以后長江大保護只會越來越嚴。留著船銹成渣子，將來連廢鐵都賣不成。“我這幾年在外面漂著躲著，也搞傷心了，拆就拆吧！”老王計劃，上岸后在縣城開個店，過過安穩日子。其他10個船老板，也有類似老王的心路歷程，如今都自愿拆除船舶和采砂機具，上岸轉產就業。
“自愿”拆船背后，其實并不容易。枝江河道采砂管理局局長陳春來說，如果走強制拆除程序，需要“三無”船舶證明、違法采砂證據等，一套司法程序走下來，耗時幾個月，會給實際工作帶來很大壓力，可能到現在一艘船都拆不了。
枝江想了個辦法，凡是進入枝江江段，打游擊不服管的非法采砂船，見一個拆一個。政府給船主兩個選擇：一是自愿拆除采砂船，二是將歷史采砂記錄移交長航公安，對船主立案入刑。砂老板紛紛選擇自愿拆船，并承擔拆船費用。
除了這11條“游擊船”，在枝江規定水域停靠、接受監管的12條采砂船，已有7條被拆除采砂機具，船體轉型做航運，另有5條船的采砂機具將于近期拆除。
