圖為：武漢長江公鐵隧道是目前國內直徑最大的江底隧道，正進行最后收尾工作，地鐵7號線經此跨越長江。楚天都市報記者曲嚴攝
圖為：武漢長江公鐵隧道示意圖
圖為：武漢長江公鐵隧道通車在即
圖為：地鐵7號線一期走向示意圖
圖為：地鐵11號線東段一期走向示意圖
圖為：武漢長江公鐵隧道走向示意圖 繪圖/劉陽
楚天都市報記者呂銳 通訊員王桂蘋 常敏 袁永華 攝影：楚天都市報記者曲嚴
武漢市民特別是南湖、光谷片區居民翹首以盼的地鐵7號線、11號線，終于快要開通了!
昨日上午，武漢軌道交通7號線一期、11號線東段一期、長江公鐵隧道工程，通過試運營基本條件評審。這意味著，這三大工程將按照計劃于近日開通試運營。
1 武漢邁向地鐵城市第一方陣
9月13日至18日，上海市交通運輸行業協會、上海上交協軌道交通咨詢有限公司和湖北省交通運輸廳、武漢市交通運輸委員會聯合組織專家評審會，對武漢軌道交通7號線一期、11號線東段一期、長江公鐵隧道工程進行開通條件評審。經過專業審核、檢測和踏勘，專家們一致認為，這三大工程均具備開通試運營的條件。
武漢市交通運輸委員會副主任陳佑湘介紹，兩條地鐵新線開通后，武漢地鐵運營里程將達到288公里，常態化客流接近350萬乘次/天，約占全市公共交通客流45%，說明武漢向世界級地鐵城市第一方陣又邁進了一步。
武漢地鐵集團董事長周少東表示，將全力以赴抓好安全運營、優質服務等工作，確保軌道交通7號線一期、11號線東段一期和武漢長江公鐵隧道工程按期開通試運營。
2 30萬南湖居民出行將更方便
地鐵7號線一期工程是銜接武漢市南、北新城主群和武昌、漢口中心城區的市域快線。它起于園博園北站，沿金南一路、園博大道、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、李紙路走行，止于野芷湖站，沿線經過東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區、武昌區、洪山區，預計初期可承擔跨江客量47.3萬人次/天。
7號線一期為全地下線路，長30.85公里，設站19座，其中換乘站10座。
在園博園北站、武漢商務區站、王家墩東站、香港路站、三陽路站、徐家棚站、螃蟹岬站、武昌火車站，7號線可與先期建成的1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、8號線進行換乘。
7號線直達武漢中央商務區中心，可有力支撐中央商務區的發展;連接武昌火車站，方便對外交通;貫穿大型居住區南湖組團，方便30萬南湖居民進出主城。
3 光谷腹地將迎來交通大動脈
地鐵11號線東段一期工程長19.7公里，從光谷火車站至左嶺，設站13座，其中換乘站3座，未來可與在建的2號線南延線實現換乘。
該線路是武漢市軌道交通骨干快線的東段，位于東湖新技術開發區東西主軸上。列車單程耗時約30分鐘。它將有力帶動沿線地區的建設和發展，促進武漢市產業結構轉型升級。
11號線東段二期即武昌段，由武昌火車站東廣場至光谷火車站，長12.45公里，設站7座，目前正在建設。根據規劃，11號線還將向西延伸，下穿長江，直達蔡甸區中法生態城;向東延伸至鄂州市境內，沿高新大道北側前行，下穿嚴家湖，在創業大道設葛店南站，與武黃城際鐵路實現換乘。
4 5年建成的穿江“超級工程”
武漢長江公鐵隧道工程是世界首條公鐵合建盾構法隧道，被譽為“超級工程”，于2014年開建。主線隧道長4.66公里，距下游的長江二橋1.3公里，距上游的武漢長江隧道1.9公里。合建段隧道分為三層：上層為公路隧道的排煙道;中層為公路行車道，單向三車道;下層為地鐵7號線區間，及逃生通道、電纜廊道、地鐵排煙道。
該隧道管片外徑15.2米，盾構斷面開挖面積195平方米，是地鐵2號線的6倍多，是目前國內直徑最大的江底隧道。掘出土方約100萬立方米，相當于上海金茂大廈的體量。
公路層隧道設計時速60公里。它在漢口岸沿解放大道設置A、B出入匝道，沿中山大道設置C、D出入匝道;在武昌岸沿和平大道設置E、F出入匝道，沿友誼大道設置G、H出入匝道。其中E、F匝道預留了與武昌濱江商務區地下環線道路接口條件。
