極目新聞記者 潘錫珩
通訊員 陳丹妮 何秀炳
每當(dāng)春運大幕開啟，武漢電務(wù)段動車車載設(shè)備車間的漢口檢修庫內(nèi)就會變得異常繁忙。1月21日20時，當(dāng)武漢正沉浸在農(nóng)歷除夕的萬家燈火之時，這里的忙碌才剛剛開始。
“我們的高鐵動車組，將在這里進行全方位的體檢，合格之后，出庫安全行駛到春運路上。”武漢電務(wù)段動車車載設(shè)備車間漢口車載設(shè)備工區(qū)工長陳偉說道。對動車組進行全面“體檢”，消除工作“疲勞”，保證動車組第二天“精神滿滿”，這是陳偉他們每天的工作內(nèi)容。
陳偉所在的漢口車載設(shè)備工區(qū)有21名職工，平均年齡不超過30歲。春運期間，他們分成4個小組每組4個人，接續(xù)對配屬的79組動車組車載設(shè)備進行一級檢修。陳偉介紹，他們檢修的動車組車載設(shè)備涉及5種ATP（列車超速防護系統(tǒng)）、2種LKJ（列車運行監(jiān)控記錄裝置）、5種CIR（機車綜合無線通信設(shè)備）等設(shè)備，是全路最全、最復(fù)雜的，檢修這些動車組運行的核心設(shè)備，時刻考驗著他們的專業(yè)技術(shù)水平。
車載ATP與CIR設(shè)備，因其獨特作用，常被冠以“千里眼”和“順風(fēng)耳”的稱呼。動車組在高速行駛時，無法更直接地觀察地面信息，需要借助“千里眼”和“順風(fēng)耳”，因此維修養(yǎng)護好這些設(shè)備，對于列車運行安全至關(guān)重要。
21時30分，他們開始進行動車組車底作業(yè)。小組長張浩熟練矯健地穿梭在車下和地溝之間，檢查速度傳感裝置等車底設(shè)備，仔細檢查每個螺絲和防松標記，用手探查螺絲緊固情況。
“一個松動螺絲沒有檢查到位，都有可能導(dǎo)致列車存在安全隱患無法上線運行。”張浩介紹，他們有一套詳細的作業(yè)標準和流程，必須嚴格執(zhí)行。
21時50分，組員胡笛、魏星兩人進入了動車組司機室，在不足5平方米的狹小空間內(nèi)，魏星認真查看列車主控機箱、線路指示燈狀態(tài)，以及各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，嫻熟地操作著各種設(shè)備。20多分鐘后，他完成了車上設(shè)備檢查和22個項目的功能測試。
“這些具有數(shù)據(jù)記錄功能的車載設(shè)備，類似于飛機的‘黑匣子’，我們通過數(shù)據(jù)下載分析，查找動車可能存在的問題，提前排除設(shè)備安全隱患。”魏星說道。
據(jù)悉，他們檢修作業(yè)的地點，主要在司機室和動車組車下，檢修一列動車要從車頭走到車尾，再從車尾折返回來。通常一個夜班下來要檢修30輛左右的動車組，行走的步數(shù)往往達到3萬步。
24時，雖然農(nóng)歷新年的鐘聲已敲響，但檢修庫內(nèi)依舊燈火通明。
從除夕到大年初一，陳偉和同事們持續(xù)作業(yè)12個小時，用心默默守護著春運回家路。
