4月29日，在湖北天門中建三局新建滬渝蓉高鐵站房項目指揮部，該項目副總工程師黃定華正拿著京山南站項目技術圖紙，專注地思考站房地道出入口及地下泵房的施工工序。
今年五一勞動節是黃定華在項目值守的第7個年頭。92年的黃定華腳步輾轉湖北十堰、鄂州、京山、天門等各地項目建設現場，通過刻苦鉆研，大膽改良和革新施工工藝，解決各類施工難題；他從一名基層技術員，成長為主管項目技術的副總工程師。
從基層走出來的技術專家
2022年春節剛過，黃定華就接到了滬渝蓉高鐵站房項目的投標通知，投入到了緊張的工作當中。如果成功中標，這將是基礎設施公司首次主導施工國鐵項目，意義非同一般。“一定要不負所托，拔得頭籌”，懷著這股沖勁，黃定華白天帶隊深入工地現場勘探，晚上編制、修訂標書，每一個技術細節都再三考量，不曾懈怠。當順利奪標的喜訊傳來，黃定華也沒有放松下來。
“商混站的選擇、試驗室的建設、開工標化的驗收、開工報告的申請......要進場開展的工作還多著呢。”他笑著說道。
細數時間，這已經是黃定華參加工作的第8個年頭。2015年從武漢理工大學土木工程畢業后，他就進入了中建三局工作，扎根在基層一線的技術崗位。經過一段時間的崗前培訓，他被調往十堰火車站項目，成為一名項目技術員。而當時的十堰火車站項目，在施工過程中遇到了一個難點。
十堰火車站項目結構跨度大，在設計上采用了大截面柱帽和預應力的組合，結構上較為復雜，在實施過程中有不小難度。黃定華想到了通過采用三維建模的方式，還原工程結構構造，更直觀呈現施工中出現的疑難問題。
為此，他在工作之余自學摸索，從對3D畫圖軟件建模茫然無措，到熟練掌握后胸有成竹，他的努力極大助力了工程的高效實施，也得到了同事的贊賞和認可。作為主要完成人，他牽頭撰寫的論文《大截面預應力柱帽施工技術》登上國家級核心期刊《建筑技術開發》，為建筑行業同類型施工積累了相關經驗。
迎難而上不懼挑戰
因為出色的工作表現，剛畢業一年的黃定華，被調往十堰管廊管線橋項目，更艱難的任務交到了他的手上。該項目作為當時全國管廊工程建設規模最大、結構形式最多、施工難度最大的單體項目，面臨著諸多技術難點。十堰管廊項目使用七跨的管線橋支架，長度220米、高度最高32米，如何實現最優設計？管廊工程跨度長、地下施工結構復雜，鋼模臺車建模計算如何高效完成？“硬著頭皮也要上，再復雜也要啃下來。”黃定華毫不猶豫接下了重擔。
大學期間他主要學習的是工程結構，在支架結構的設計和計算領域黃定華還是個新手。當時項目部位于十堰郊區的山溝之中，為了按期保質保量完成工作，他白天鉆進山中實地勘測地質數據，到了晚上馬不停蹄帶著各種資料向別人請教完善設計方案，自學使用邁達斯軟件，匯總相關數據。
經過二十多天夜以繼日的攻關，他高質高效完成了手上的任務。他還在項目上參與研發了一種分離式鋼模臺車，通過“大跨度固定式框架、可拆卸內支撐、可分離早拆裝置”等一系列裝置，促使鋼模臺車結構施工形成流水、循環遞進，實現了箱型結構快速建造。以該成果為依托，黃定華和項目團隊編制的綜合性課題《分離式鋼模臺車循環遞進無間歇施工技術》研究，經專家論證，整體達到國際先進水平。
不斷挖掘自我潛力
2020年，黃定華從十堰調到鄂州工作，同時參與了葛店雙創谷項目和葛店文體圖書館項目的建設，擔任兩個項目的技術負責人。
“一個是住宅綜合體，一個是文體工程，屬于不同的類型。同時兼顧兩個項目的建設任務，挑戰確實不小。”黃定華回憶說。
葛店雙創谷項目為高層住宅，在兩個單元的電梯井之間，90多米高空，在建筑外側約8米位置處懸著一根長達10米的連梁，下方沒有任何結構支撐。若在該處施工，不僅難度高，工人也面臨著較高的危險。同時后期還存在結構維護難、冬季冰塊掉落傷人等風險。黃定華翻閱圖紙、反復研究，多方咨詢設計院、住建局等單位專家，實地考查成熟案例，提出外立面優化建議，最終推動該處設計方案優化，將其中存在的風險降至最低。在此期間，黃定華還通過自身過硬的技術和專業的能力，推動一系列技術優化落地。此后，黃定華來到滬渝蓉高鐵站房項目擔任副總工程師，在新的項目迎接新的挑戰。
“立足崗位，精益求精，服務社會，不忘初心。”談及未來，黃定華話語堅定。他將繼續發揮好項目技術“領路人”的作用，把好一項項標準、輸出一個個成果，一步一個腳印，將項目打造成經得起檢驗的品質工程。
（湖北日報通訊員 羅玉簫 周舟）
