極目新聞記者 趙德龍
通訊員 陳穩定
8月15日，“讓世界看見鄂州”中外媒體主題采訪暨鄂州市第二屆網絡文明宣傳季啟動儀式在湖北省鄂州市鄂州國際會展中心舉行。現場中國民航管理干部學院趙巍教授作了《中國的鄂州，世界的花湖》主題演講。
趙巍教授在演講中提到，花湖機場的戰略定位是國際性全球航空貨運樞紐，國際研究機構公認未來幾年內，中國民航的總體業務量會超越美國，成為全球第一。在這個過程中，全球第一的航空貨運專業化區域也將會在中國誕生，期待鄂州花湖機場創造奇跡。
滿足冪次分布的航空樞紐
趙巍教授的演講分四個方面：機場行業的特點、民航的發展規律、全球范圍內航空樞紐的發展態勢以及未來花湖機場的發展賽道。
趙巍教授表示，當前航空制造業已經形成了中國商飛、空中客車公司、波音公司三足鼎立的局面。在航空運輸業，低層航空改變了世界，拓展了整個世界的大眾化航空發展。在航空樞紐領域，航空商業機場滿足冪次分布定律，所謂冪次定律，也叫帕累托定律。也就是說，在航空樞紐的發展中，業務量是關鍵，頭部是關鍵。全球有接近四千家機場，其中約10%的機場占有的業務量，超過了全球業務總量的90%。冪次效應帶來的結果是，大的樞紐機場業務量大，收入高。眾多的中小機場常年徘徊在虧損和補貼的邊緣，這就是機場行業的整體生態。
根據斯密楊格定理，經濟發展在于專業分工，專業分工帶來了效益提升和創新改變，再進一步擴大市場規模，從而再進一步擴大分工，從而實現正向循環。
趙巍教授認為，在航空業，也基于斯密楊格定理理論，分工演化不斷實現行業創新發展。聯邦快遞創始人史密斯用一篇論文就創造了聯邦快遞和美國孟菲斯兩大奇跡。在全球范圍內，基于市場規模的足夠量大，美國的航空市場是唯一的形成了專業化分工的模式：包括航空公司的專業化分工，機場的專業化分工、客運與貨運的專業化分工，以及國內業務與國際業務的專業化分工。
當前的中國民航，尤其是中國航空客運的發展，正面臨著交通行業的變革。因此，在這個階段，需要中國民航的航空貨運有相應的創新性的舉措。
花湖機場將會超越美國孟菲斯
趙巍教授的演講中介紹，航空運輸有著非常巨大的優勢，從全球范圍內來看，航空運輸了重量1%的貨物，但其經濟價值卻超過三分之一。然而對應到中國民航，還沒達到這個國際水平，這也給中國航空貨運的未來發展提出了挑戰。
全球的貨運機場，如果把年貨運吞吐達到一百萬噸當成一個量級，這個級別在全球4000家機場當中還不到32家機場。在這32家機場當中，其中美國8家，大中國區6家，其他國家基本不會超過兩家。
鄂州花湖機場在投運以來迅猛發展，今年貨運吞吐量如果能夠突破一百萬噸，就會進入全球前三十名的行列。除了美國之外，其他的貨運樞紐基本都是客貨混運的綜合性樞紐。
鄂州花湖國際機場未來有哪些優勢？從市場發展的基礎上看，中國的快遞業務是全球第一，中國的貿易是全球第一，這是它的市場基礎。同時國內有著高效立體化的交通運輸網絡，還有著全球的商業運輸網絡，這就搭建了遍及國內外的航空運輸網絡體系。
可以看到，在過去近20年內，航空運輸的發展過程當中，很多國內的城市里都在對標孟菲斯，要做中國的孟菲斯。那么花湖機場未來會超越孟菲斯嗎？答案是一定的。因為中國有著強大的經經濟基礎，當前中國的國際貿易量已達到世界第一，未來中國的經濟總量也有望成為全球第一。同時，順豐現在是全國國內首位的物流綜合運輸商，隨著中國經濟發展，順豐也將成為全球首位，到這個時候，鄂州花湖機場將會超越美國孟菲斯。
孟菲斯機場是一個專注國內業務的機場，因此對于花湖機場來說，國內的業務是它的一個主要方面，國際業務也要不斷提升，做到國內與國際業務比翼齊飛共同前行。未來，花湖機場通過對照上海浦東機場、香港機場，借鑒其國際化業務的運作，在此基礎上，立足國內統一大市場，同時立足中國全球化的商品貿易的市場網絡，拓展中國對外開放的大平臺。
“所以說中國的鄂州，世界的花湖。”趙巍教授說，花湖機場的戰略定位是國際性全球航空貨運樞紐，國際研究機構公認未來幾年內，中國民航的總體業務量會超越美國，成為全球第一。在這個過程中，全球第一的航空貨運專業化區域也一定會在中國誕生，期待鄂州花湖機場能夠創造奇跡。
