地鐵6號線的扶手吊環。攝影：楚天都市報極目新聞記者潘錫珩
□楚天都市報極目新聞記者 潘錫珩 實習生 汪志強
武漢地鐵6號線一輛列車上，首次試點新增了扶手吊環。對此，有乘客認為，身材嬌小的人抓握起來更方便，也有人認為，吊環容易碰到頭，影響在車廂內行走。
武漢地鐵方面表示，這一試點借鑒了其他城市地鐵的經驗，后期將根據試點情況，結合各線路具體情況進行優化。
現場
有人習慣性抓扶手，有人嘗鮮拉吊環
8月16日中午，極目新聞記者經過近2小時蹲守，發現編號為F51的6號線列車為安裝扶手吊環的試點列車。上車后，記者粗略統計發現，每節車廂內安裝了近90個吊環。吊環間隔距離并不完全相同，有的相隔近一點，有的又遠一點。吊環主體為透明塑料材質，中間部分插著可替換的方形彩色卡片，畫面內容并非明顯的商業廣告。
列車行駛到漢口時，車廂內的乘客漸漸多了起來。記者注意到，站著的乘客中，部分男乘客或握著立柱，或抓著橫桿，使用吊環的人并不多。“還是直接扶欄桿順手一些，不太習慣拉吊環。”而一些身材相對較小的女乘客或者少年兒童，則更多使用新安裝的吊環。還有小朋友放著空位不坐，專門拉著吊環站立，感到很新鮮。
記者身高1.75米，在車廂內行走時如不注意避讓，頭部容易撞到吊環。位于車廂中部橫桿上的吊環高度更高一點，下沿大約位于記者額頭處，而兩側座位上方橫桿的吊環稍低，大約到記者口鼻部。乘客在坐下與站起時，幾乎都會專門抬眼看一下吊環，避免碰到。
聲音
乘客有贊成有反對，正反方各占一半
市民乘客對地鐵車廂內新增扶手吊環怎么看？極目新聞記者兵分兩路，在地鐵內外進行了采訪。
因為吊環將扶手橫桿的高度降了約20厘米，受到不少扶橫桿吃力的乘客的歡迎。一名中學生經常坐6號線出行，她很贊同加裝吊環。“我身高1.6米，吊環在高峰期比較有用，適合車廂擁擠的時候，仿佛就是為我這種抓不著橫桿的人準備的。”
上班族趙先生身高1.8米，對于他來說，吊環既有好處也有不足。“毫無疑問我們高個子很容易碰到頭，人多的時候在車廂里行動要特別小心。但我抓了幾次吊環感覺也不錯，手臂不需要抬那么高，好像也會舒適一點。對于老人、小孩可能更實用。”
采訪中還有人認為，抓吊環的穩定性沒有直接抓欄桿好，在列車啟動、剎車、拐彎的時候，人的身體可能出現傾斜和晃動，也可能帶來一定的安全隱患。在記者采訪的近10人中，對于地鐵增設扶手吊環一事，正反意見雙方各占一半。
回應
將根據試點情況優化，結合具體情況安裝
事實上，國內其他城市的地鐵，對于車廂內是否安裝扶手吊環也并沒有形成統一標準。極目新聞記者整理公開信息發現，在基礎款之外，不少城市地鐵有形式各異的特色吊環。如成都地鐵3號線熊貓頭部造型的吊環，呼和浩特地鐵1號線龍頭造型的吊環，香港地鐵迪士尼專線米老鼠造型的吊環等。
在武漢城市留言板上，近年來建議武漢地鐵增設吊環的呼聲并不鮮見。此前，武漢地鐵表示，在車輛設計制造前充分征求了政府有關職能部門及乘客意見，充分考慮了乘客身高差異，在車廂內車門和座椅兩側、車廂中部和車廂連接處設置了立柱，車廂內部座位上方和中間設置了長短橫桿，可以滿足大部分站立乘客的抓握需求。設置吊環只能起到部分輔助作用，同時吊環拉手對車廂內站立的乘客和在車廂內通行的乘客均有影響，造成不便。基于以上幾點，武漢地鐵車廂內未設置吊環，運營十多年來整體情況較好。
而目前開展的這項試點，是武漢地鐵開通20年來首次增設扶手吊環。武漢地鐵方面表示，這一試點源于借鑒國內其他城市地鐵的經驗，目前僅限6號線的一輛車，后期將根據試點情況對吊環設置形式、數量進行相應優化，并根據各線路具體情況開展列車吊環的安裝工作。
