編者按
省委十二屆七次全體會議吹響了進一步全面深化改革的號角。湖北，這片充滿活力與機遇的土地上，一個個萬億新藍海千帆競發。
深化改革，就是要啃硬骨頭，就是要涉險灘。你看，獨樹一幟“光”耀全球，智能網聯汽車一路疾馳，生物醫藥星火燎原，高端裝備上天入地，北斗奔赴星辰大海，哪一項不凝聚著改革聚沙成塔的堅持、勇于創新的信念？近日，湖北日報全媒記者兵分五路走進企業、實驗室、研發中心，探訪攻關現場。
頭發絲細的光纖里建“隧道”
長飛智能化的光纖光纜生產線。（長飛光纖供圖）
湖北日報全媒記者 劉天縱 通訊員 柳青
我在現場看攻關 光電子信息
8月23日，走進長飛光纖光纜股份有限公司（簡稱“長飛”）展廳，一根粗壯的光纖預制棒猶如“水晶金箍棒”，置于印有“YOFC”標志的潔白展臺上。
這根光纖預制棒直徑接近小型電線桿，創造了全球最高拉絲速度，單根預制棒可生產長達1萬公里的光纖，是全球行業的頂尖水平。
一旁的空芯反諧振光纖預制棒，是長飛光纖搶占全球光通信技術制高點的又一力作，其顛覆性使用空氣纖芯替代玻璃纖芯，相當于在頭發絲細的光纖里建“隧道”。
科學研究發現，光在空氣中比在玻璃中傳輸速度更快。玻芯光纖的時延大約為5微秒/公里，空芯光纖為3.46微秒/公里。因此，相較于傳統實心光纖，空芯光纖可提升光信號傳播速度約47%、傳輸時延降低約30%，1000公里可以減少約1.54毫秒時延。
“這是光通信技術的重大創新，應用空間廣闊。”長飛執行董事兼總裁莊丹說，空芯光纖傳輸具備超大容量、超低損耗、超低時延的特點，未來有望應用到長距離通信、數據中心等重要領域。特別是對遠程醫療、工業制造、金融證券等行業場景，時延改善具有重要意義。
在空芯光纖基礎上，長飛還開發了多芯光纖預制棒產品，其橫截面上有7個孔，看起來就像一根“玻璃藕”。
經30多米高的光纖拉絲塔加工，粗大的“玻璃藕”被拉成細如發絲的7孔多芯光纖，它能提高傳輸線路單位面積的集成密度。即，一根光纖的纖芯變為7根，若每根纖芯傳輸數據能力為每秒100G，這根光纖每秒便可同時傳輸700G數據。
從1991年生產出中國第一根量產光纖，到預制棒再到光纖光纜全鏈條國產化、市場份額全球第一，成為全球唯一掌握三種主流光纖預制棒制備技術的企業，長飛累計生產光纖超10億芯公里，超過地球繞行太陽一圈的距離。
莊丹表示，長飛在空芯光纖領域深耕多年，憑借自主合成的原材料、精確尺寸控制的毛細管制備工藝以及領先的空芯光纖拉絲技術，已在業界率先推出了多系列適用于不同領域的空芯光纖產品，并持續進行高速迭代升級。
高品質光纖網絡，在萬物互聯中扮演著至關重要的角色。下一步，長飛將依托光纖光纜先進制造與應用技術全國重點實驗室、湖北省光纖光纜先進制造與應用產業技術創新聯合體等新型研發機構，積極發展空芯光纖等新型光纖技術，并在該領域保持全球研發領先地位。
機器人定位更精準擁有更多本領
機器狗的本領是在地下管道里探路。 （湖北日報全媒記者 肖麗瓊 攝）
湖北日報全媒記者 肖麗瓊 通訊員 李巖 實習生 王家穎
我在現場看攻關 北斗
8月22日，武漢市湯遜湖畔的立得空間機器人綜合測試區，生產部副廠長宋林林按下開關，一只匍匐在地上的機器狗緩緩起身、向前邁步，“眼睛”立刻拍下周圍的場景。
此刻，60畝的園區內，巡檢機器人正認真巡邏，無人牽引車拉著兩個集裝箱在越障、爬坡，物流機器人“路霸”在有數千個坐標的實驗室里找準自己的“定位”。
“這里就像機器人幼兒園，有的機器人要經過數百小時實驗或者訓練才能長大。”宋林林介紹。
此前，主流機器人產品大多采用二維激光SLAM（依靠傳感器自主定位）技術。立得空間創新推出“北斗＋慣導＋三維激光SLAM”技術。其中，慣性導航系統是通過確定載體在坐標系中的速度和位置來實現導航定位，即使在沒有北斗衛星信號的環境下，也能實現精確定位。這項技術，能讓智能機器人定位更精準，擁有更多本領。
“難點就在于多源融合導航技術上。”立得空間智能機器事業部副總經理邵慧超說，北斗與慣導經常以組合形式出現，二者組合可讓導航的精度高、穩定性強。不過，當北斗信號被干擾、單純依靠慣導定位時，隨著時間的積累誤差會迅速增加。
此時，就需要雙軸高低溫轉臺“出馬”了。在實驗室里，記者看到了這個外形酷似縫紉機的大家伙。研發工程師涂振拿出一個鼠標大小的慣導陀螺儀，放進轉臺正中的溫控箱里：溫度設置為零下20攝氏度，速率為2，加速度為1。涂振介紹，每批慣導都要經過它的考驗，以確保其在各種惡劣環境下的可靠性和性能。
邵慧超介紹，通過兩年多不間斷的技術攻關，多源融合導航技術定位已被成功突破，實現了智能機器人在雨雪冰凍天氣等惡劣環境下的精準定位和自主移動，具有行業領先優勢。
目前，立得空間將這一創新成果廣泛應用于巡檢、物流、防爆等機器人領域，長安汽車、東風汽車、比亞迪等眾多行業巨頭紛紛攜手立得空間，共同探索“北斗＋”數字孿生工廠、智能物流、無人駕駛等前沿領域的無限可能。
汽車變成“老司機”
科研人員正對“閃電俠”移動街景測量車進行標定。 （湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
湖北日報全媒記者 左晨 實習生 管詩雨 通訊員 顧盛煒
我在現場看攻關 新能源與智能網聯汽車
8月21日下午3點，在武漢經開區東風汽車全球創新中心外，程梁柱正和同事測試汽車的智能駕駛性能。
在看不見的車身內部，布滿了密密麻麻的傳感器、線束、控制器等，當車輛行駛時，駕駛員信息、道路信息、周圍障礙物運動情況等數據實時傳到電腦端。這樣的測試，程梁柱和同事一周至少要做1000遍。
程梁柱主要負責東風汽車智能駕駛軟件開發。他所在的軟件工程研究中心，是2023年11月東風汽車成立研發總院后，設立的7個中心之一。眼下，程梁柱正和同事攻關L2.9高級智能駕駛輔助系統技術。
今年6月，搭載了東風自主智能駕駛輔助系統的東風猛士917蛟龍戰甲預售。
“L2.9高級智能駕駛輔助系統，能實現什么呢？”記者問。
“實現城市點到點智能駕駛和跨層記憶泊車。”程梁柱描繪了一幅這樣的場景：當你一鍵開啟智駕模式后，汽車就能靈活又平穩地啟動、剎車、超車、轉彎，自如地避讓車輛和人群，還能在多層停車場中自主尋找車位并泊車。
要實現這個場景，必須打造一套AI算法。
程梁柱的辦公桌上擺著兩臺電腦，一臺用來看文檔，一臺用來進行開發。他告訴記者，測試采集的海量數據并不能直接使用，要經過數據“清洗、蒸餾、標注”等。1000TB以上的原始數據，清洗后可用的往往只有十幾個TB，這些數據再導入AI算法中，通過比較智能駕駛系統和人類駕駛員的控制指令，對算法進行訓練和優化，最后把汽車變成“老司機”。
“處理數據與算法的開發很枯燥。”程梁柱坦言，算法訓練少則三五天，多則一個多月，至少需要千萬次訓練。
新能源汽車產業競爭升級，智能網聯汽車和高級別自動駕駛迎來快速發展，廣闊的藍海就在眼前。
程梁柱表示，自主掌控核心技術是汽車產業高質量發展的關鍵。今年，東風汽車將繼續整合研發資源，3年內研發投入大于500億元，2025年研發投入強度不低于6%。
眨眼間煉出高質量晶圓
湖北日報全媒記者 劉宇 通訊員 游茁瑞 實習生 王同一
我在現場看攻關 高端裝備制造
在顯微鏡下放大50倍，看到晶圓上一個個方斑拼接完整、表面形貌分布均勻，工程師張搖松了口氣，揉了揉酸澀的眼睛。
8月22日，華工科技半導體研發實驗室里，工程師們剛完成一臺全自動碳化硅晶圓激光退火設備的調試工作。
“即將送往客戶企業進行大批量驗證。”華工激光副總經理王建剛介紹，這是繼華工科技完成核心部件全國產化的全自動晶圓激光切割設備和改質切割設備研發后，在第三代化合物半導體關鍵技術領域的又一重要突破。
晶圓退火，是半導體制造過程中的關鍵工序。過去，晶圓廠大多采用高溫爐管、快速熱退火等傳統退火技術，效率不高、退火范圍不可控，均勻性得不到保證，且容易使已完成的工藝受到影響。
“我們一直在探索一種局域化微納米級新型退火方案。”張搖介紹，去年9月，該項目立項，華工科技與華中科技大學機械學院聯合攻關，用了不到9個月完成研發。
眼前這臺設備，正是通過最新的碳化硅晶圓激光退火技術，利用脈沖激光能量控制精準、瞬時脈沖能量高的特性，經激光系統整形后，輻射晶圓背側金屬，在幾十到幾百納秒的時間內將晶圓表面加熱到1000℃以上，使得金屬與碳化硅晶圓間發生合金化反應，改善芯片電學性能。
“一片晶圓普遍需要上百萬次的‘整形’，才能形成高質量的晶圓。”張搖說，該設備平均單片耗時4分鐘，每小時產率可達15片以上，比目前市面上同類退火設備多一倍以上，且光斑均一性高，品質更好。
此外，進行晶圓背面激光退火時，要求不能影響到正面已完成工藝，這意味著晶圓背面在經歷上千攝氏度高溫考驗的同時，另一面溫度則要小于100℃。
要求有多高？張搖舉例，在晶圓表面被加熱到上千攝氏度時，受熱影響的深度不超過5微米，也就是不到一根頭發絲的十分之一。
“退火均勻性提升至95%以上，整機效率提高了30%，成本較進口設備降低40%。”王建剛表示，目前設備整機國產化率超過80%，其中最核心的關鍵單元——激光光學整形系統，由華工科技100%自主研發完成。該設備性能已達到國際先進水平，效率更是高于國際先進水平。
湖北支持科技創新政策一覽
設立技術創新專項貸款，計劃規模500億元，首期200億元，按照5∶95的比例，省財政一次性出資10億元，吸引金融資本參與，對高新技術企業、專精特新“小巨人”、制造業單項冠軍及重點工業企業的研發和技改提供融資支持
全面推廣科創企業創新積分信用貸款模式，支持金融機構參考創新積分為科技型企業發放信用貸款
制定省級首臺（套）重大技術裝備、首批次新材料、首版次軟件目錄
——摘自省人民政府辦公廳印發的《關于加強財政金融協同服務科技創新的若干措施》
引導政策性銀行設立專項信貸計劃，針對前沿技術創新和關鍵核心技術攻關，給予長期優惠資金支持
用好用足首期200億元技術創新專項貸，支持科技型企業加強研發和技改
——摘自《湖北省科技金融質效提升行動方案》
力爭未來五年，全社會研發經費投入年均增長14%以上，科技成果就地轉化率提高到80%以上
每年開展15項左右跨學科顛覆性技術研究
每年突破30項左右優勢領域關鍵技術
力爭全省技術合同年成交額突破萬億元
引進培育50名戰略科學家、500名科技領軍人才、2500名卓越工程師、10000名優秀青年科技人才、200個高水平科技創新團隊
——摘自《省人民政府辦公廳關于加快培育新質生產力推動高質量發展的實施意見》
武漢基金、江城基金圍繞“965”現代化產業體系，加大對新技術、新產業、新業態、新模式培育力度，聚焦光電子、新能源與智能網聯汽車等五大優勢產業和量子科技、通用人工智能等十三個領域未來產業，重點支持科技成果轉化、產業創新發展、重大項目招商
——摘自《武漢市人民政府關于推進產業基金高質量發展加快現代化產業體系建設的實施意見》
支持高校院所、醫療衛生機構、國有企業、具有科研活動能力的企事業單位開展賦權改革，授予成果完成人（團隊）權屬比例不低于70%的職務科技成果所有權,賦予科研人員不低于10年的職務科技成果長期使用權
高校院所、醫療衛生機構等單位科技成果轉化收益全部留歸本單位，納入單位預算，實行統一管理，不上繳國庫
——摘自《武漢市促進科技成果轉化的若干政策措施》
（湖北日報全媒記者 李朝霞 整理 萬璇 制圖）
