科研人員正對“閃電俠”移動街景測量車進行標定。 （湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
湖北日報全媒記者 左晨 實習生 管詩雨 通訊員 顧盛煒
我在現場看攻關 新能源與智能網聯汽車
8月21日下午3點，在武漢經開區東風汽車全球創新中心外，程梁柱正和同事測試汽車的智能駕駛性能。
在看不見的車身內部，布滿了密密麻麻的傳感器、線束、控制器等，當車輛行駛時，駕駛員信息、道路信息、周圍障礙物運動情況等數據實時傳到電腦端。這樣的測試，程梁柱和同事一周至少要做1000遍。
程梁柱主要負責東風汽車智能駕駛軟件開發。他所在的軟件工程研究中心，是2023年11月東風汽車成立研發總院后，設立的7個中心之一。眼下，程梁柱正和同事攻關L2.9高級智能駕駛輔助系統技術。
今年6月，搭載了東風自主智能駕駛輔助系統的東風猛士917蛟龍戰甲預售。
“L2.9高級智能駕駛輔助系統，能實現什么呢？”記者問。
“實現城市點到點智能駕駛和跨層記憶泊車。”程梁柱描繪了一幅這樣的場景：當你一鍵開啟智駕模式后，汽車就能靈活又平穩地啟動、剎車、超車、轉彎，自如地避讓車輛和人群，還能在多層停車場中自主尋找車位并泊車。
要實現這個場景，必須打造一套AI算法。
程梁柱的辦公桌上擺著兩臺電腦，一臺用來看文檔，一臺用來進行開發。他告訴記者，測試采集的海量數據并不能直接使用，要經過數據“清洗、蒸餾、標注”等。1000TB以上的原始數據，清洗后可用的往往只有十幾個TB，這些數據再導入AI算法中，通過比較智能駕駛系統和人類駕駛員的控制指令，對算法進行訓練和優化，最后把汽車變成“老司機”。
“處理數據與算法的開發很枯燥。”程梁柱坦言，算法訓練少則三五天，多則一個多月，至少需要千萬次訓練。
新能源汽車產業競爭升級，智能網聯汽車和高級別自動駕駛迎來快速發展，廣闊的藍海就在眼前。
程梁柱表示，自主掌控核心技術是汽車產業高質量發展的關鍵。今年，東風汽車將繼續整合研發資源，3年內研發投入大于500億元，2025年研發投入強度不低于6%。
